據央視新聞報道，近段時間，飛機“鎖座”以及有償選座服務引發廣泛熱議。不少消費者反映，在線選座時，經濟艙前排、靠窗、靠過道等較為便利、舒適的座位常被單獨鎖定，要想選擇則需額外付費。

　　根據江蘇省消費者權益保護委員會的調查，多家航空公司的經濟艙均存在鎖座行為，比例介于19.9%到62.1%之間。旅客在選座時有可能發現，一大半的座位都選不了，而且這些座位大都是經濟艙前排、靠窗及靠過道等消費者偏好的優質座位。

　　航空公司為什么要鎖座？多家航司客服給出的解釋是，鎖座是為了預留特殊旅客座位，保障應急座位使用維持飛行配載平衡。但江蘇省消費者權益保護委員會通過調查指出，這些說法都不成立，比如鎖座比例明顯大過“預留特殊旅客座位”的必要，又比如消費者只需權益抵扣或付費即可解鎖，與“維持飛行配載平衡”的理由相悖。

　　也就是說，消費者想坐個好點的座位，不加錢就別想了。本質上來說，這就是在變相抬高旅客的出行成本。難怪有很多網友將航司的“鎖座”以及有償選座服務形容為“吃相難看”。

　　說到底，航司“鎖座”行為實質上壓縮了消費者的選擇空間，鎖的不僅是座位，還涉嫌侵犯消費者的正當權益。有專家指出，航司將基本的“座位選擇權”拆分出付費服務，因設置不合理交易條件，違反公平原則，違反了消費者權益保護法第九條、第十條規定，侵犯消費者的自主選擇權與公平交易權。

　　航司之所以要“鎖座”，更深層次的原因恐怕仍在于行業的激烈競爭。今年以來，航司普遍面臨客公里收益同比下降的情況，同質化過度競爭等現象仍然存在，行業仍面臨“旺丁不旺財”問題。不僅如此，國內交通系統的發達，尤其是高鐵的高速發展，更給航空行業帶來了比較大的競爭壓力。

　　但無論如何，航司也不應該將自身面臨的壓力轉嫁給無辜的消費者，通過變相抬高旅客出行成本來實現盈利。每一家航司都應該明白，要提升競爭力沒有捷徑可以走，唯有不斷提高服務質量，帶給消費者更好的出行體驗，才能在當下的市場中站穩腳跟。

　　進而言之，航司也不是完全不能推出增值服務，一些特定的座位也不是完全就不能“鎖”，比如靠近安全出口或者在第一排的座位，當然可以按照飛行安全的需求進行特別安排。但是，座位到底怎么選，規則必須透明、公開，讓消費者知情，把選擇權留給旅客。把游戲規則事先講清，而不是事到臨頭才讓旅客“沒得選”。

　　目前，江蘇省消費者權益保護委員會已就飛機票鎖座問題，線上約談被調查的10家航空公司并提出明確整改要求，要求其在15個工作日內提交書面整改情況。公眾共同關注的問題是，接下去各航司能不能盡快整改落實，把保障旅客的合法權益放在更重要的位置。無論如何，乘飛機出行選個座位，不應該暗藏那么多“玄機”。

　?。ㄑ虺峭韴?作者金宇系資深媒體評論員）