拿快遞取包裹，是我們大多數人日常生活中司空見慣的一部分。而在我國部分山區，由于交通不便、居住分散等原因，山區群眾收發快遞還不是那么便利，尤其是村一級，快遞包裹難進村。

　　近年來，我國一直在推動打通快遞到達山區群眾家門口的“最后一公里”。貴州省黔南州平塘縣，今年開始按照國家《關于加快推進農村客貨郵融合發展的指導意見》，進行了自己的嘗試和探索。他們有什么新辦法？效果又如何呢？一起來了解。

　　清晨，平塘縣公交公司的司機羅廷海，上班的第一站不是去接乘客，而是先到縣里的物流園區來裝快遞包裹。

　　這趟公交線路，開往甲茶鎮的六寨村，單程53公里，途經10余個行政村，是今年平塘試行“客貨郵”公交專線之一，沿線有9個快遞物流點。裝完貨以后，公交車按線路駛出，還沒出縣城，就坐滿了大半，一路上不斷有乘客上下。途經快遞點時，老羅還要到物流點把快遞包裹卸下。甲茶鎮是第一個，最遠的一個快遞點則是興發村。

　　甲茶鎮興發村村民 唐沛東：前兩天在網上買的洋姜，昨天我看快遞在縣城，今天我已經拿到了。

　　三個月前，沿途村莊的群眾要收發快遞，得自己想辦法，到甲茶鎮快遞點，少則幾公里、多則十多公里。

　　甲茶鎮興發村群眾 玉香妞：我們慢點騎車，要一個小時，五十分鐘，一個村的有誰要去拿快遞，我們就請誰帶回來，麻煩得很。

　　平塘縣處于我國西南喀斯特山區腹地，鄉鎮村寨的分布分散，道路崎嶇。以前，多數快遞公司出于快遞量、成本等綜合考慮，包裹送不到偏遠鄉鎮，更別提直接送到村里。

　　平塘縣某牙舟陶工坊電商負責人 吳昌敏：之前我們發貨是送到鎮上的點，兩三公里至少從這里到鎮上的站點，一天跑三四趟，一天就三四十塊錢。

　　平塘是農業縣，類似吳昌敏這樣通過網絡銷售當地農特產的群眾，對就近收發快遞有切實需求。

　　甲茶鎮擺河村村民 李德敏：公交車帶快遞很方便，又節約成本，節約時間，我不用等。

　　平塘作為貴州省首批深化城鄉交通運輸一體化示范創建縣，今年9月，開通6條“客貨郵”公交專線，直接將快遞帶進村。

　　平塘縣交通運輸發展中心主任 石進：分別是平塘縣到苗二河，平塘縣到甲茶鎮西涼鄉，第三條就是我們最長的這條，從平塘縣到我們大塘鎮這個線大概93公里，這條線是我們最偏遠的一個鄉鎮。第四條就是平塘縣至卡蒲鄉，第五條線就是平塘縣到克度鎮，就是我們中國天眼所在地，第六條線就是從平塘縣直接到我們平舟。目前，這六條線是覆蓋了22個村。

　　資源整合 激活城鄉客運

　　平塘縣通過嘗試“客貨郵”，用正在完善的公交網絡與原有的郵政網絡一起、物流快遞網絡，逐步打通山區群眾收寄、快遞的“最后一公里”。而作為需要投入新車、增加線路、定期開行運營的公交公司，他們為什么愿意做這件事？能否實現持續長遠發展？我們繼續來看記者觀察。

　　平塘縣公交公司負責人 龍家林：我們已經采購了8臺新能源車，交通運輸部規定的“客貨郵”專用車型，上面可以乘坐乘客，下面就是裝郵件，到村里面、鎮里面。有些路窄的情況下，我們同時采購了14臺9座的面包車，后面可以裝一、二百件快遞進村。

　　在此之前，平塘縣交通部門調研發現，縣城公交線路和鄉村客運班車的客流已連續四五年下滑，縣城僅剩兩條公交線路。

　　平塘縣公交公司負責人 龍家林：以牙舟線為例，我們之前的運營收入加上政府補貼是8萬多，我們的實際運營成本是10萬多，還要虧一兩萬塊錢。

　　平塘縣交通運輸發展中心主任 石進：近10年，我們客運的載客率從以前的70%，下降到(2019年)30%左右，導致很多客運車輛經營不下去，入不敷出的現象導致大部分農村客運車輛退出了市場。

　　平塘縣經過調研、測算，如果把快遞物流和公交線路整合，把快遞所產生的物流成本進行拆分，公交專線每帶一件貨就獲得快遞公司支付的一份運輸費，這樣就能給公交公司增加一部分收入。

　　平塘縣公交公司負責人 龍家林：一個包裹進村運費是3毛，進鎮是2毛。現在每一天我們運輸的快遞應該是在2000件左右，收將近600塊錢了。

　　除了運輸快遞帶來的收入，公交公司也希望通過定期開行，把公交的客流量帶動起來。每周五下午，是平塘縣3萬名中學生放學回家的時間。公交師傅馮光義開著客貨郵農村客運面包車，提前裝上貨，在校門口接上提前電話約好的學生，往甲茶鎮較偏遠的六寨村、團結村行駛。

　　平塘縣公交司機 馮光義：原來沒開客貨郵的時候學生都是坐私家車，就是到原西涼鄉街上，有些還要步行走很久，就比較晚才到家。

　　平塘縣第五中學學生 陸躍德：坐公交車票來回16元，坐其他車的話單程需要25元。

　　以往鄉鎮群眾出行要么乘坐客運班車，要么找私家車，發車不固定、費用還高。

　　平塘縣公交公司負責人 龍家林：現在我們在運送快遞的同時，老百姓也知曉我們的車，也乘坐我們的車，農產品也乘我們的車到縣城來做交易。目前已經達到持平的階段，在今后我們的線路全部鋪開了以后，我相信一定會盈利。

　　平塘縣交通運輸發展中心主任 石進：客運量由2019年的30%增加到現在的65%左右。

　　統一分揀 公交帶貨 降低物流成本

　　那原本負責送快遞的物流企業，他們為什么愿意付錢將快遞交給公交公司來運送呢？他們的成本增加了嗎？

　　去年，平塘縣建立了一個新的自動化物流分揀中心，這是平塘“客貨郵”運行的首要一環。今年9月，中通、圓通、韻達三家快遞公司一起首批簽約入駐物流分揀中心。原本各自分揀、分頭派送的多家物流包裹，現在全部由這條日分揀能力超4萬件的智能分揀線一起分揀，公交公司按快遞點一起運送。

　　平塘縣客貨郵綜合物流園運營負責人 付慶壵：包裹只要上了這個設備，它就自動按編碼進行分揀，到村到點，現在我們暫定的話，就是說是每票收6分錢人民幣。

　　快遞物流企業算了一筆賬，原來快遞從縣城運送到鄉鎮，是一筆不小的成本，需要雇人分揀、找人配送、給物流點費用。

　　平塘縣圓通速遞分公司負責人 李孟馳：圓通一天的進港量在6000-8000件左右，每件快遞分揀加配送到鄉鎮平均成本在8毛左右。經過這兩個多月的客貨郵運行，每件平均成本降到了6毛。對于企業來說確實節約了成本，每天能送到村一級。我們自己送到村的話，平均每件至少得9毛到1塊之間。

　　現在平塘縣的另外幾家快遞物流企業也正考慮入駐。

　　力爭實現多贏 可持續

　　平塘縣的“客貨郵”目前試運行近三個月，要讓“客貨郵”能長遠穩定運行，如何讓各方多贏、可持續，探索還在繼續。

　　試運行這兩個多月，3家快遞公司通過分揀中心每天分揀包裹2萬多件，分揀中心的運營，目前收支基本平衡。

　　平塘縣客貨郵綜合物流園運營負責人 付慶壵：如果說把所有的快遞公司整合在一起的話，可以優化出更多的成本出來，賺利潤。

　　對于公交公司而言，采購了能用于客貨郵專用的新能源車輛，雖然增加了一次性投入，但是讓每日的運營成本大幅降低了。

　　平塘縣公交公司負責人 龍家林：以前用這個油車跑，打個比方跑到大唐鎮，來回180公里最起碼是350元的油錢，現在我們用新能源，三分之一成本，100塊電費就夠了。

　　同時，公交公司希望借助提升代送包裹量和乘客出行量來增加收入，他們看好這個長期賬。

　　平塘縣公交公司負責人 龍家林：如果我的車最多再跑三個月，村里面所有各村各寨的，知道我的車每一天都要運行的時間規律后，乘坐率應該絕對會上升。

　　當取包裹不再遙遠時，基層群眾的消費活力也得以激發。

　　平塘縣公交公司負責人 龍家林：開始的時候一天就是一二十件包裹，從鎮到村的，現在基本上都是五六十件這基本上翻一番了。

　　平塘縣交通運輸發展中心主任 石進：我們試運營結束之后，我們會給一個詳細的報告，假如可以支撐我們的這個方案，可能下一步公交公司會繼續考慮購置這種小型的面包車，把大車到不了的村全覆蓋，實現客貨郵100%的全覆蓋。(央視新聞客戶端)