比亞迪種種舉措似乎表明，鐵電池生產線建設，確實在按部就班進行。但至今，比亞迪鐵電池二期工地，大部分還是荒地。

　　有人猜測，“核武器”鐵電池的“載體”——電動車尚未達到量產規模，或是制約比亞迪鐵電池規模化量產的主要原因。

　　2008年12月15日，比亞迪宣布，其“全球首款量產雙模電動車”F3DM上市。一年之后，今年3月，該車升級版——“低碳版”才正式面向個人銷售。

　　相比一年前的產品，“低碳版”在車頂加裝了一塊太陽能電池板。比亞迪稱，除了在專業充電站和家用充電外，F3DM低碳版又增加了太陽能充電這第三種充電方式。

　　不過，自銷售的數月以來，截至7月中旬，該車共賣出20臺左右。其中6月當月，在唯一上市地區深圳共賣出了12臺。

　　這意味著，被外界看好的電動車，直至2010年年中，尚不足以推動比亞迪于2009年即宣傳的實現鐵電池大規模量產。比亞迪顯然也意識到這一點，為此，除了在享有補貼政策的深圳銷售，以及將在上海、杭州兩地推廣F3DM和E6之外，公司位于長沙基地的電動大巴，也將在今年年內生產。

　　路徑

　　比亞迪一路走來，質疑聲與掌聲相隨。對于其的質疑主要聚焦在：憑什么大幅度降低成本，鐵電池和電動車技術為什么遲遲不能面世？

　　“宣傳先行”，是外界質疑比亞迪狂妄的關鍵。

　　在王傳福進軍汽車業務之前，公司只是做充電電池和手機零部件代工。

　　2003年，比亞迪收購秦川汽車時，王傳福即宣稱：“做電動汽車是比亞迪進入汽車業的初衷。比亞迪做電動汽車,就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍。”

　　2007年，是比亞迪進入汽車業第五個年頭，王傳福便放出豪言，發表“2015和2025宣言”，分別列出“中國第一”和“全球第一”的具體時間。這一年，比亞迪全年銷量僅8.5萬輛，在全國車企中還排不上號。

　　2008年，F3DM車型的上市，使比亞迪一躍成為國內電動車技術的領軍企業。盡管之后，這款車被“束之高閣”，至今日仍未實現大規模量產，但比亞迪“電動車技術新貴”形象已然樹立。

　　新能源車的具體表現與 “電動車技術新貴”身份并不相符。直到2009年底，在比亞迪45萬臺全部汽車銷量中，燃油汽車比例幾乎占了全部。

　　不過，王傳福對電動車的追求，成功吸引了“股神”巴菲特的關注。巴菲特的搭檔芒格甚至稱贊王傳福“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的結合體”。“股神”入股之后，比亞迪股價一路攀高至80港元以上。