新工廠涉嫌違規用地被迫停滯、回歸A股推遲，港股股價幾乎腰斬、基金減持、大摩下調銷量預期和投資評級……比亞迪（01211.HK）最近麻煩不斷。

　　與此同時，比亞迪在其太陽能發電及電動汽車領域仍一如既往的高調。或許，在王傳福看來，所有煩心事都將如技術難題一般被他習慣性地攻克。

　　與上述種種相比，比亞迪一直以來自詡“核武器”的鐵電池將投入量產或許是它將感到真正開心的事情。

　　這個為外界所翹首企盼多年的比亞迪的“核心技術”，以及比亞迪矢志要進入的太陽能等新能源布局，才是比亞迪集中兵力的秘密戰線。

　　然而，神秘確乎是神秘的，卻也在外界引起質疑。其一貫號稱的低成本優勢、技術攻關能力，是否真的能夠像在充電電池領域一樣，幫助其在新能源領域繼續摧枯拉朽地占據領先，會不會像它的號稱 “全球首款量產雙模電動車”F3DM一般，只見樓梯響不見人下來？

　　畢竟，這款多年來吸引眾人目光的F3DM，自今年3月上市以來僅售出20余臺，這與其全年1000臺的銷量目標相去甚遠。

　　這也為其一年多前就聲稱將大規模量產的鐵電池生產計劃蒙上陰影。畢竟，在比亞迪的秘密戰線中，無論是鐵電池，還是太陽能電池、太陽能儲電站，無不建基于規模龐大的電動車銷量基礎上。

　　比亞迪清楚這一點，或許面臨多年的高調之后，它終將迎來外界對它的一次窺秘性地審視。

　　新能源擴張

　　“比亞迪確實建設了100兆瓦的太陽能電池生產線，但生產線至今仍未達產，還在調試階段。”7月中旬，光伏業內人士告訴本報。

　　該人士透露，早在2008年，比亞迪就在宣稱要進入光伏領域，并向投資機構表示，其在多晶硅環節采用“物理法”技術（一種采取高溫熔煉方式提純硅的技術）——“可以使每公斤成本降低至8美元”。

　　如若實現，這樣的成本將是顛覆性的。事實上，直到2010年，國外最先進的多晶硅技術成本為每公斤25-30美元。“比亞迪描述的‘低成本’太陽能前景，給我們正在經營光伏業務的上市公司帶來投資者關系方面的困擾。”該人士稱。

　　直至2010年上半年結束，比亞迪在光伏電池業務交付的答卷為320千瓦產品。這幾乎是實驗品的規模，1個國內電站規模也在20兆瓦左右。

　　本報了解到，首批簽約比亞迪電池的公司是美國太陽能股份有限公司(SolarPowerInc.簡稱SPI)。SPI公司主要經營光伏屋頂住宅。

　　深圳一家私募稱，他們并不看好比亞迪采用的“物理法”制造多晶硅。“不僅在于他們在團隊、技術上動作不明顯，而是在美國、日本，曾有好幾家做物理法的光伏企業，后來都宣告失敗”。相對現在常用的西門子法（在高溫下，采取一種化學方法提純硅的技術），物理法雖然工藝流程短，投資少，生產成本低，但缺點在于轉換率不穩定，產品衰退較快，技術相對不成熟。

　　對于比亞迪太陽能電池的生產狀況，比亞迪方面稱：“關于太陽能方面的很多計劃，公司現在都是不對外公布的，不方便回答”。比亞迪公關部一位人士則稱，“太陽能生產線是否開工，并不是很確定。”

　　這并不妨礙比亞迪描繪的宏圖。在太陽能業務上，比亞迪有非常大的計劃——來自陜西省發改委的消息，比亞迪準備在陜西建5000兆瓦的太陽能電池生產線。它給了自己6年時間，至2015年完成。

　　相比之下，國內龍頭企業無錫尚德用了8年時間，才達到目前的1000兆瓦規模。這意味著，無錫尚德要想“趕超”比亞迪，必須每年產能提升50%，才能在2015年達到5000兆瓦。同時，光伏市場也得每年以同樣的幅度擴大。

　　作為全球最大的市場——德國去年光伏電池需求為2500兆瓦。

　　同時，比亞迪的目標，比無錫尚德更“雄偉”——要打造整個太陽能電池產業鏈。

　　除了產量、技術和市場風險之外，來自陜西省發改委的消息，比亞迪在該項目中預計投入225億元，是陜南循環經濟產業發展的十大工程。

　　資金從何而來，比亞迪并未給予解釋。