1.0-1.4升級別最佳發動機：大眾1.4TSI雙增壓發動機

　　搭載車型：Scirocco尚酷

　　大眾的1.4T發動機可謂是風頭正勁，幾乎大眾國產的所有車系，都以搭載了1.4T為榮。但我們這里說的這款大眾1.4TSI可不是這款在國產車中廣泛使用的EA111系列，而是原汁原味的1.4TSI雙增壓發動機。

　　大眾TSI的含義：即Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。也就是說，原汁原味的TSI，應當是具備三大技術的——渦輪與機械的復合增壓，加上缸內直噴技術。

　　而國內的TSI，實際上是在FSI（燃油分層噴射）的基礎上增加了一個渦輪增壓，全名應該是TFSI，但大眾在宣傳的時候往往將那個“F”給去掉，頗有幾分混淆視聽的意思。所以國內大眾的“TSI”常被人譏諷為閹割版。

　　所幸我們還有尚酷可以享受一番。這款TSI雙增壓發動機相比國產滿大街的“1.4TSI”，不僅最大扭矩更強勁、還爆發得更早，整個扭力平臺也更為寬廣；最大功率出現的會稍偏高轉速，但是118kW的最大輸出功率還是值得我們多踩一會兒油門的。

　　氣缸容積(cc) 1390 1390

　　工作方式 渦輪增壓 渦輪增壓

　　氣缸排列形式 L L

　　氣缸數 4 4

　　每缸氣門數 4 4

　　氣門結構 DOHC DOHC

　　最大馬力(Ps) 160 131

　　最大功率(kW) 118 96

　　最大功率轉速(rpm) 5800 5000

　　最大扭矩(N·m) 240 220

　　最大扭矩轉速(rpm) 1500-4500 1750-3500

　　燃油類型 汽油 汽油

　　燃油標號 97號 93號

　　供油方式 直噴 直噴

　　缸蓋材料 鋁 鋁

　　缸體材料 鋁 鑄鐵

　　排放標準 歐V 歐IV

　　變速箱簡稱 7擋雙離合 7擋雙離合

　　擋位個數 7 7

　　大眾1.4雙增壓發動機相比國內的1.4TSI，最明顯的就是多了個機械增壓，在低轉速時、廢氣渦輪還處于遲滯狀態的時候，機械增壓就可以發揮作用，這也就使得尚酷的最大扭矩爆發得更早；

　　當轉速達到1500rpm時，兩個增壓器同時產生作用隨著轉速提高，廢氣渦輪增壓器使發動機獲得更大的動力，而機械增壓器由于摩擦的增大，增壓效果逐漸降低；當轉速超過3500rpm時，發動機管理系統控制電磁離合器分離，使得機械增壓器退出工作，減少摩擦損耗。此時，廢氣渦輪增壓器完全提供發動機的增壓壓力。

　　編輯點評：

　　雙增壓、缸內直噴的小排量發動機，是這兩年內燃機的主流發展趨勢。雖然前文中對國產大眾的TSI發動機有多處不滿，但筆者也不得不承認，出于造車成本、保養成本與國內油品的考慮，一些技術上的精簡能讓新技術的成活率大大提升。不過相信大多數車友還是和我一樣希望引入國內的汽車技術能更為完整和純粹一些，什么雙增壓、柴油發動機得都來一套，還甭嫌貴——連威航咱都不愁賣、途觀都得加價買，還有啥錢是大眾賺不著的呢？（文/汽車點評網譚明）