2.5-3.0升級別最佳發(fā)動機：寶馬3.0升直6雙渦輪增壓發(fā)動機

　　搭載車型：寶馬335i，535i，X5xDrive35i，X6xDrive35i

　　曾幾何時，多少車迷因為寶馬堅持自然吸氣發(fā)動機而感動于它的執(zhí)著、而又“怒其不爭”，這下好了，寶馬在自己的動力核心中加入了渦輪，而且一下就是兩顆！渦輪增壓帶來的強大爆發(fā)力讓本就推崇操控樂趣的寶馬更是如虎添翼，國內(nèi)進(jìn)口的寶馬車系中不少都有使用這款3.0L發(fā)動機。

追求這款寶馬雙渦輪增壓發(fā)動機，還可以考慮7系（左）和X5

　　這款3.0升直6雙渦輪增壓發(fā)動機也已經(jīng)是第四次奪得該級別桂冠了，而緊追在它后面的對手也同樣是出自寶馬家族的3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機——因為“中國國情”，我們自動忽視了后者，還是專注于我們的汽油發(fā)動機吧。

　　之前寶馬對自然吸氣發(fā)動機的執(zhí)著也并不是沒有回報，VANOS正時技術(shù)以及ValveTronic無級氣門揚程控制系統(tǒng)的使用，讓這款渦輪增壓發(fā)動機的平順性與油門響應(yīng)性也讓人驚艷。

　　而且它的雙渦輪也并非是傳統(tǒng)的那種低轉(zhuǎn)速開啟一顆、高轉(zhuǎn)速再開啟一顆的工作模式，而是一顆渦輪分別對應(yīng)三缸，所以在低轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)出最大扭矩，寶馬X6在1200轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)均可以保持400Nm的最大扭矩輸出。

　　低轉(zhuǎn)速或者怠速的時候，排氣旁通閥完全關(guān)閉，所有的廢氣通過兩個輕質(zhì)小渦輪，獲得最大的增壓效果，提高低轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)性以及動力輸出；在發(fā)動機滿負(fù)荷的情況下，通過部分打開排氣旁通閥以獲得一個比較恒定的增壓壓力，不增加耗油量。

寶馬N54發(fā)動機的廢氣渦輪系統(tǒng)

N54發(fā)動機系統(tǒng)簡圖

　　配合均質(zhì)燃燒模式的缸內(nèi)直噴技術(shù)，在噴射邏輯上，根據(jù)不同的發(fā)動機工況采取不同的多次噴射技術(shù)，即一個發(fā)動機點火循環(huán)中進(jìn)行多次噴射，更高效地形成混合氣。

節(jié)氣門前方設(shè)計有循環(huán)減壓閥

　　它有多強勁？數(shù)據(jù)說話：裝備這款發(fā)動機的寶馬135i Coupe的百公里加速為5.3秒。要達(dá)到這個速度,保時捷Cayman要6.1s，日產(chǎn)350Z要5.7s——足以令很多以性能著稱的跑車汗顏。

不同負(fù)載，不同轉(zhuǎn)速區(qū)域的燃油噴射次數(shù)不同

　　不僅強勁，它還很輕：寶馬公司成功地在鑄造過程中將鎂(Mg)和鋁(A1)結(jié)合起來，較好地利用這兩種金屬的特點，在工作強度大的地方多用鋁合金，如曲軸支撐座、缸體內(nèi)壁及氣缸體等，但缸體外壁連同油底殼多用鎂合金制成。這樣既保證了發(fā)動機的堅固性，又降低了整機的質(zhì)量。由鎂合金制造的直6發(fā)動機曲軸箱和氣缸蓋的質(zhì)量也大為減輕，與鋁合金箱體相比，新材料箱體的質(zhì)量減輕24kg。

　　編輯點評：

　　綜上所述，我們可以看到寶馬的渦輪增壓發(fā)動機有著別家沒有的特性——追求平順性，油門高響應(yīng)性以及高轉(zhuǎn)速的高功率輸出。所以寶馬旗下的行政級產(chǎn)品也樂于搭載這款“小排量”的增壓產(chǎn)品——兼顧了低速扭矩，在舒適性上也讓人感到享受。