中新網海口六月十四日電 題：“粵海鐵二號”順利抵達海南島
中新社記者關向東
十四日中午一時，一聲汽笛長鳴，“粵海鐵二號”火車輪渡駛進了粵海鐵南港港池，十五分鐘后大副將一號纜拋向南港碼頭——“粵海鐵二號”與他的兄長“粵海鐵一號”在粵海鐵南港碼頭首尾相望勝利會師。
在粵海鐵南港碼頭調度室，調度員告訴記者：盡管不是響晴天，但今天的適航條件還是不錯，瓊州海峽多云，西南風四到五級，陣風七級，有零點八到一點五米中浪。
據悉，“粵海鐵二號”于六月十一日上午八時三十五分從上海江南造船(集團)有限公司碼頭駛出黃浦江，以平均十五節的速度，穿越吳淞口、東海、臺灣海峽、南海、瓊州海峽順利抵達海口，全程一千一百二十五海里。盡管因為“防非”，海南沒有為“粵海鐵二號”舉行盛大的迎接典禮，工人們仍然搬出了好幾盤響炮燃放，與“粵海鐵二號”的汽笛呼應。
粵海鐵路有限公司總工程師樸英元在碼頭上介紹說：“粵海鐵二號”和“粵海鐵一號”都是由粵海鐵有限責任公司投資、中國船舶工業第七百0八研究所設計，上海江南造船(集團)有限責任公司建造，每條船的投資為二點一億人民幣左右。渡船總長一百六十五點四米，型寬二十二點六米，高十五米高，設計吃水深度五點六米，排水量一萬二千四百噸，具有兩層縱通甲板，上甲板載運汽車，下甲板載運火車，上層艙室載運旅客。一次可裝運四十節貨物列車或十八節旅客列車，同時可裝載重二十噸的汽車五十輛和旅客一千三百六十人。
他介紹說：“粵海鐵二號”與“粵海鐵一號”是姐妹船，但在“粵海鐵一號”運行半年來的基礎上作了少量的改進。如在“粵海鐵二號”的汽車甲板上部分鋪設了防滑涂層，大大增加輪胎與甲板之間的摩擦力，防止汽車上下渡船時橫向滑動，提高了安全性能；提高了岸電箱容量，渡船靠泊時可接岸上電流、滿足渡船中央空調的運行需要；加寬了尾部汽車甲板，方便系泊人員的操作；將汽車甲板中軸上的兩個通風管從中間移到兩側，提高了汽車在甲板上的作業效率。
樸英元表示：“粵海鐵二號”無疑將增大粵海鐵路的運力，為正在申請、測試之中的汽車運輸、火車客車運輸的開通做準備。
工程人員介紹說：“粵海鐵二號”到達海口后，將在瓊州海峽粵海鐵路南、北港口之間進行船、橋、港聯合調試，在滿足調試大綱的各項技術指標要求并辦理交船和運營手續后，與“粵海鐵一號”實現對開，一旦汽車運輸、火車客運獲批，將同時投入運營。
在距離碼頭一公里多的海口火車站，記者注意到這是一座掩映在熱帶園林之中的南洋風情開敞式建筑，盡管尚未投入使用，但工作人員卻將車站打掃得一塵不染，不銹鋼的扶手泛著青光。負責保安的海南小伙子告訴記者：車站工作人員二十四小時值班，保證車站的維護與安全，一旦“十一”前后客運開通，我們就能夠見到漂亮的客車，而來海南的客人就能見到最美麗的熱帶風情車站了。(完）
