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　　“今天在成都可以買到東方航空公司的機票啦。”今天，成都駐京辦事處的王先生接受記者采訪時說。

　　因為，1月5日成都地區機票代理人紛紛接到來自國航、上海航空、四川航空的通知，即日起將不再被允許銷售東方航空所有航線的機票，否則將面臨被實施終止授權處罰的風險。此事源于東航在當地提供較低的折扣票價，被認為侵害了其他航空公司的利益。6日，東航也進行了反封殺，但到6日晚，交戰雙方戲劇性地閃電和解。

　　對此事件，業內人士有兩種觀點：一種認為，目前機票銷售和支付方式都相當豐富，“票代”只是航空公司銷售的一部分，而通過網絡購買的份額近年來正在逐步增大，航空公司要求“票代”進行封殺，不會有什么作用；另一種認為，閃電和解，實際上還是市場因素所致。

　　今天記者通過權威部門證實，“閃電和解”主要是因為民航局相關部門的介入和中國航空運輸協會的調解達成的。

　　據記者了解，國航、上海航空、四川航空通過票代聯合抵制東方航空機票銷售的行為屬于反壟斷法禁止的聯合抵制行為；而東航低價銷售機票的行為，因為突破了《民航國內航空運輸價格改革方案》規定的航空運輸企業票價上浮幅度不超過基準價的25%、下浮幅度不超過基準價的45%，雙方均存在過錯。

　　“這次封殺事件中存在兩個法律關系，三家航空公司聯合封殺的行為雖然不是價格聯盟，但與價格聯盟的性質一樣，均屬于壟斷協議，這種行為可由市場主管部門監管；而突破政府規定的降價底限出售機票，屬于違反價格的行為，由政府干涉。”反壟斷法專家、中國人民大學的史際春教授告訴記者。

　　中國航空運輸協會的相關負責人說，民航市場的競爭要靠產品競爭，應各自尋找和發揮自己的優勢，以擴大市場份額，不應該表現出“狹隘的你死我活”的競爭。民航市場很大，所以一個健全統一、開放、競爭、有序的市場環境對所有航空運輸企業非常寶貴。