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　　某知情人士透露：“細則明確鼓勵一汽集團、東風集團、長安集團全國范圍進行兼并重組，支持上汽集團、北汽集團、廣汽集團、重汽集團、奇瑞汽車進行區域性兼并重組。”

　　繼車輛購置稅新政激活車市之后，即將公布的《汽車產業振興規劃》(下稱《規劃》)細則將重劃中國汽車工業的版圖，中國汽車業最大規模的整合潮或將來臨。

　　昨日，《每日經濟新聞》記者從可靠渠道獨家了解到，國家對汽車產業兼并重組的規劃已經制定，相關文件已經下發到有關部門和企業，《規劃》細則有望在本周末正式對外公布。

　　“三大五小”主導汽車業兼并

　　昨日，某接近發改委、工信部的人士向記者透露：“國家對于此次兼并重組的思路分為全國范圍重組和區域范圍重組，細則明確鼓勵一汽集團、東風集團、長安集團全國范圍進行兼并重組，支持上汽集團、北汽集團、廣汽集團、重汽集團、奇瑞汽車進行區域性兼并重組。”

　　對此，業內資深專家分析認為，力推“三大五小”的兼并思路已經非常明確，這也意味著北汽集團跨區域兼并福建汽車可能擱淺。

　　另有消息稱，《汽車產業振興規劃》細則明確支持大型汽車企業集團進行兼并重組，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。對此，工信部產業司有關負責人在接受記者采訪時并未予以否認，并證實《規劃》細則相關文件已經下發到有關單位和企業。

　　國內汽車著名評論家吳迎秋分析表示：“‘三大五小’的思路符合國內汽車產業發展趨勢，從全國角度講，前14家汽車企業中排在后面的恐怕都有面臨被整合的可能性。從區域講，安徽省有奇瑞和江淮兩大汽車公司，這或許將是汽車產業區域重組的排頭兵。”

　　兼并重組勢在必行

　　據中國汽車工業協會統計，目前中國有130多家汽車整車廠，截至2008年，銷量排前10名的廠家總計銷售780萬輛，占全國總銷量的83%，還有120多家的銷量只占17%，平均每家的銷量只有1萬多輛，120多家中，有10家在2007年、2008年的銷量為零。

　　“國內汽車產業的兼并重組勢在必行。中國汽車產業一直存在結構性弊病，市場之手一直沒有起到足夠的引導兼并重組的作用。”吳迎秋表示，“目前市場出現銷量下滑的危機，為加速改變國內汽車散、亂、低、慢的結構性問題提供了機遇，政府在這個時候插手，能有力推進產業兼并重組合理有效進行。”

　　東風汽車有關負責人告訴記者：“目前東風收購哈飛的項目處于停滯狀態，等《規劃》細則公布之后，企業會根據相關精神作出新的戰略規劃。”接近北汽集團的相關人士表示，北汽集團與福建汽車集團的重組項目已經進入到實質談判階段，正在等待國家審批，究竟進展如何，要看《規劃》細則對相關企業的政策安排。

　　專家分析：剩10家還是多

　　業內專家分析表示，兼并重組將是《規劃》細則中培育汽車消費市場、推進汽車產業重組、支持企業技術改造、實施新能源汽車戰略、支持汽車生產企業發展自主品牌五大措施中關于產業結構調整的重中之重。

　　“說明政府已經反思并試圖改變中國汽車的規劃和布局。就目前的行業局面看，即使整合之后剩下10家還是多。”吳迎秋表示，“一哄而上低水平重復的現象在中國汽車行業不僅沒有根治，在這幾年還愈演愈烈，盲目鋪攤子、擴張，盲目投資上轎車生產線的情況屢見不鮮。據不完全統計，目前各地方、各企業花在搞自主品牌轎車上的資金近千億元，大部分都是低水平重復投資。汽車是一個高投入高產出行業，現在市場一旦出現問題，投資不能得到有效回報，馬上就會引發企業的資本危機。”

　　另有業內專家分析表示：“要想搞好兼并重組，先要從企業內部開始，很多大的汽車集團內部還存在同樣的問題，必須要先理清自己的問題再出手，此次的兼并重組浪潮不能變成‘大包大攬’式的盲目‘拉郎配’。”