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　　眼看一年一度的3.15即將到來，各行各業(yè)都在籌備著在這個日子抓點“反面教材”出來。去年主要說的是奶粉，今年我估計就是汽車了——這不是因為咱身處這個行業(yè)，實在是豐田屢次的大范圍召回，是世界性的產(chǎn)業(yè)大事，更給了09年銷售火熱的中國車市一個當頭棒喝——不論銷量有多好，質(zhì)量把控依然是每個廠商賴以安身立命的本錢。

　　從行業(yè)的角度分析，豐田的召回門意義深遠，很可能永遠性的改變世界汽車業(yè)的格局。但對于國內(nèi)消費者而言，轉(zhuǎn)變對豐田車的認識往往需要一個過程——從當年的“有車必有路，有路必有豐田車”再到現(xiàn)如今的“上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞！”可能不少消費者依然對豐田車中庸的設(shè)計理念和比較經(jīng)濟的油耗抱有好感，但我們希望以下面6個從09年至今豐田召回的實例來告訴您，現(xiàn)如今買豐田車，您千萬得慎重。

　　廣汽豐田 凱美瑞——賣得多召回得多

　　價格區(qū)間：18.28萬-28.38萬

　　召回時間：09年4月24日；09年8月25日

　　召回原因：剎車真空助力泵；電動窗主控開關(guān)發(fā)熱、短路

　　凱美瑞可能是近幾年，豐田國產(chǎn)車中銷量最好的產(chǎn)品了，但09年至今，它卻以并不光彩的形象頻繁出現(xiàn)在召回名單上。

　　先是剎車真空助力泵出現(xiàn)了問題——在高氣溫或剎車使用頻率高的極端使用情況下，真空助力泵內(nèi)部的配件可能產(chǎn)生變化，導(dǎo)致剎車踏板不能以正常力度踩下、出現(xiàn)漏氣異音、發(fā)動機故障燈亮等情況。出現(xiàn)這種情況時，要獲得充分的制動力，就需要比以前更大的剎車踏板踩踏力。

　　說白了就是在某些極端情況下，凱美瑞的剎車踏板會突然表現(xiàn)出“我要罷工”的態(tài)度，很有可能在您把它脾氣扳回來之前，它就已經(jīng)和前面的車撞上了。光是為了這一個小小的踏板問題，豐田在中國就召回了259119輛凱美瑞。

　　剎車門還沒有平息，緊跟著凱美瑞的電動天窗又出現(xiàn)了問題，這回事凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉一起出的事兒：因為駕駛員側(cè)的電動車窗主控開關(guān)控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導(dǎo)致內(nèi)部短路，引起開關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導(dǎo)致車門內(nèi)飾板熔損。

　　國產(chǎn)凱美瑞內(nèi)飾做工方面的“縮水”，也是頗為消費者詬病的一點。車門上單薄的用料讓人對其的側(cè)面碰撞成績深感擔(dān)憂；而板金焊接工藝也只能說是一般；車內(nèi)飾的用料在同級車中也只能算一般，在一些細節(jié)部分的拼接還有進一步提升的空間；上市多年來，旋鈕上的標注依然是原先的英文，這有點讓人無法接受，幸好內(nèi)裝的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)達到了真正的中文化。

　　讓人稍稍可以得到安慰的是，凱美瑞的車內(nèi)空間表現(xiàn)還算穩(wěn)健，身高一米八的人在車內(nèi)不會有任何局促感，后備箱擁有504L容積并能按比例放倒后排座椅靈活擴容，滿足商務(wù)、生活需要游刃有余。

　　● 點評：

　　雖然有人說，相比剛上市的新車，老車經(jīng)受過了市場的考驗、在技術(shù)上更為成熟，而且在市場口碑與優(yōu)惠幅度上，也擁有著更大的優(yōu)勢。雖然這兩次召回已經(jīng)是過去式了，但是問題頻發(fā)不能不讓人考慮能否在它身上投入信任，也許它的老對手——現(xiàn)如今的中型車銷量冠軍第八代雅閣，更能讓我們找到一些安心的感覺。