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　　開車上路，凌傲的五速手動變速箱并不能讓發動機保持在一個比較低的轉速范圍內，80km/h時速時發動機轉速在2500rpm左右，現在在售的很多車型都會將80km/h左右時速的發動機轉速控制在2000rpm以下。不過這樣的調教倒是讓凌傲有了更好的機動性，提速超車變得更加輕松一點，當然，需要把發動機的轉速提到3000轉以上才會好用。

　　凌傲的懸掛設定比之前試過的長城品牌的其他家用車都要硬一點點，懸掛的行程也要稍短一點，緩沖的余量稍小一點。車身整體感覺比較緊湊，在經過一些顛簸的路段時對于路面碎波的過濾效果還好接受。速度較快時重踩剎車，車身前傾的倒是不算太明顯，但車尾會有明顯的擺動。關于車尾擺動的問題咱們留到后面數據測試時看看圖表上的橫向G值再討論。

　　凌傲的轉向在日常駕駛中表現的非常不錯，其四輪四角的設計讓車身在高速行駛中更易控制，這一點在之后的穿樁測試中表現的尤為突出。

　　在加速測試中，凌傲用表現證明了自己。雖然在日常駕駛時發動機和變速箱在性能方面給我們的感覺和之前試駕過的酷熊、絢麗沒有多大區別，畢竟使用的是相同的發動機和變速箱。這可能也是我們輕視了它的原因……

　　雖說從參數上看，這款GW4G15發動機的最大扭矩是出現在4000rpm左右，但在測試時編輯發現用4000rpm起步后轉速會掉的很多，沒有做到最大扭矩起步的目的。所以編輯嘗試5000rpm起步，凌傲的前輪難以避免的出現了打滑的情況，不過車身抬頭的情況并不是特別明顯，這個轉速起步后，發動機的轉速雖然也會掉，但離最大扭矩輸出的點比較靠近，所以起步效果比4000rpm還要好一點。最終凌傲0-100km/h的最好加速成績為10.8秒，這個成績在這個級別的國產車中是比較靠前的成績！

　　從加速圖表中看，凌傲在整個加速過程中表現的非常線性，尤其是手動變速箱的表現比較突出。雖然在日常駕駛時感覺變速箱的2擋不是特別順暢，但在測試時特意注意了這個環節，所以在加速過程中兩次換擋都非常平順且迅速，動力輸出并沒有因為過長的換擋時間而被浪費掉。

　　在剎車成績方面，凌傲保持了長城家轎的一貫作風，雖然是一款相對低端的家用轎車，但其剎車成績仍然可以達到42米以內的優秀成績級別。四輪盤式剎車起到了很關鍵的作用。最終凌傲100-0km/h的平均剎車成績為40.8米，這樣的成績甚至已經可以和很多豪華車型相媲美了。

　　從剎車圖表上看，凌傲的初段剎車力度非常足，開始時最大的G值竟然超過了1.3G左右，但比較遺憾的是沒能保持下去，在整個剎車過程中出現了比較大的波動，不過好在之后的剎車G值也能保持在1G左右，另外較硬的懸掛以及緊湊的車身也對剎車成績有一定的幫助。

　　相信大家也看到了剎車圖表中的橫向G值曲線，凌傲在重力剎車時確實會出現很小幅度的擺動。這應該是因為其車身重心有點高，在剎車時重心急速向車身前部轉移造成的，同時懸掛的行程又短了，對車身向前的沖擊所起到的緩沖效果沒有酷熊和絢麗好造成的。

　　穿樁測試環節，凌傲的轉向非常準確，四輪四角的設計讓它在樁間顯得異常靈活。由于這款車 不帶ESP功能，所以車尾在樁間會出現輕微的擺動，但這個幅度的擺動正好幫助車身更快的修正到出彎的角度。可以說，凌傲在裝桶間具有較高的駕駛樂趣。

　　之前的酷熊和絢麗的油耗表現都還比較讓我們滿意，所以我們對于凌傲的油耗也比較有信心。在實測中，我們總共行駛了130.5公里，為了還原車主日常主要以上下班代步為主，所以我們在測試中重點考察了凌傲在上下班高峰時段的油耗表現。在測試中有大約60%左右的城市擁堵路段，40%左右的高速路段和城鎮路段，最終我們得到的油耗成績為7.1L/百公里，雖然這樣的一個油耗表現作為一款1.5升排量的手動擋車型，這個成績并不是最好的，但編輯覺得還是可以接受的。

　　總結：

　　在凌傲上市之前，我們似乎都沒有對它投入過太多的關注，只能說對它設計上的突破比較大的前臉有點印象。在上海F1賽道上短暫的接觸也沒有讓我對它重視起來，因為接觸的時間實在太短。直到這幾天，我還算對這款小車有了一個全面的認識。

　　凌傲的外觀設計，尤其是前臉比較個性，內飾設計的風格以及給人的感覺都比之前的產品要上了一個臺階，考慮到其6萬多元的售價現在這樣的用料也就比較好接受了。雖然它不是一款主打運動的車型，但凌傲的駕駛感受還是給我留下的非常深的印象。所以說，只要能接受凌傲這張非常前衛個性的臉，在這個價位上凌傲就絕對是最有競爭力的那一個。