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  　目前，中國汽車企業已爭相掀起了新能源汽車的造車熱潮，然而，中國新能源車在現實中卻存在著基礎配套設施缺乏、消費市場不成熟、關鍵技術攻關難等重重障礙。未來中國新能源汽車將擁有巨大的市場前景，專家建議，我國要發展新能源汽車應學習借鑒美國刺激政策和日本研發模式。

　　從各自為戰到尋找合力

　　由于能源危機、環保需要以及國家鼓勵政策支持等多種因素，在當前的中國汽車廠家里，無論是本土品牌，還是合資企業，都爭相投身新能源汽車的生產或計劃中。

　　記者采訪了解到，與前幾年發展新能源汽車以企業單打獨斗為主不同的是，目前已出現政企聯手發展新能源汽車的勢頭。廣州市政府和日產自動車株式會社、東風汽車有限公司簽署了“共同推進電動汽車產業發展諒解備忘錄”。日產汽車在電動車開發上已經走到行業前列，廣州市將以發展新能源汽車為契機，引導未來汽車發展潮流，進一步提升政府和企業合作力度和水平，促進廣州新能源汽車的發展。

　　廣州市委常委、常務副市長鄔毅敏說，隨著汽車工業的快速發展和汽車擁有量的迅速增長，資源和環境面臨的壓力越來越大，大力發展新能源汽車將是必然選擇，也是廣州市汽車制造業實現產業優化升級和可持續發展的重要途徑。為了加快發展，廣州市已經成立了新能源汽車工業發展領導小組，并著手研究新能源汽車產業發展方案。廣州熱切期待經濟型零排放汽車的順利推出為發展地方經濟、建設綠色家園作出積極的貢獻。

　　不管是國際資本、還是國內企業，都十分看好中國新能源汽車產業這一巨型蛋糕。業內專家預測，到2020年，中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。

　　科技部也提出了選擇若干城市進行節能與新能源汽車大規模示范運行的設想，連續三年在國內10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，以及能源供應基礎設施的大規模示范，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。這個設想的核心是通過擴大示范規模來推動新能源汽車的產業化進程。

　　借鑒國外先進發展模式

　　雖然具有廣闊的市場前景，但中國新能源車在現實中卻存在著充電站等基礎配套設施缺乏、消費市場不成熟、關鍵技術攻關難等重重障礙。相關數據顯示，目前我國新能源汽車的使用率只有1%。改變我國新能源汽車“叫好不叫座”的局面，專家建議，應學習借鑒美國刺激政策和日本研發模式。

　　一、培育國內消費市場。

　　“雖然新能源汽車節能環保，但同級車型比較，價格至少要高出五六萬元。多花錢買車還是多花錢買油，中國消費者往往選擇后者。”

　　以較早進入中國新能源車市場的 混 合 動 力 車 — ——豐 田 普 銳 斯 為例，2006年，該車在華銷售2100輛，2008年為了提升銷量，豐田主動降價2 .4萬元，但只賣出了899輛。相對于全球累計大賣120萬輛的輝煌戰績而言，普銳斯在中國市場表現實屬冷清。

　　北京市工業專家顧問賈新光認為，推廣新能源車亟待培育國內消費市場，而政府在其間的主導作用不可或缺，關鍵在于加大產業補貼的力度，將補貼直接惠及消費者身上，有效刺激消費。美國在此方面的刺激政策值得學習。

　　據介紹，美國采用的是政府和企業雙作用力的方式。奧巴馬的燃油限制和新能源政策為美國汽車業明確了方向，企業則加快自主研發。美國通過制定進一步嚴格的汽車燃油排放標準和新能源汽車政策，以及通過政府采購節能汽車，消費者購買節能汽車減稅，設立新能源汽車的政府資助項目，投資促進新能源汽車基礎設施建設等策略，美國政府進一步推動汽車產品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發展。聯邦政府將購買由美國三大汽車廠商制造的1.76萬輛包括新能源汽車在內的節能汽車。

　　奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。為鼓勵消費，購買充電式混合動務的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時政府還投入四億美元支持充電站等基礎設施建設。這些新能源政策，更加明確了研發節能減排新產品的方向和目標。