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　　而正道汽車的中國項目也已經有了初步的進展。據透露，仰融掌控的香港遠東金源集團附屬公司

　　HybridKineticMotorsCorporation(HKMC)已與沈陽-歐盟經濟開發區簽訂了有關通過該開發區建立環保混合動力系統生產基地的備忘錄，以此擴展環保汽車業務。遠東金源集團將引入100億元人民幣投資，在沈陽-歐盟開發區建立生產規模達100萬臺套的環保混合動力系統，條件是沈陽方面需協調及協助遠東金源取得轎車生產資質。

　　但中倫文德律師事務所合伙人王浩博士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“外資投資國內整車制造行業受到相關產業政策限制，而且備忘錄的簽訂并不構成法律約束力。”這似乎意味著正道汽車的中國項目仍留有懸念。

　　資金身份等門檻待過

　　盡管仰融造車聲勢浩大，但業內仍然不乏質疑之聲，其中正道汽車的資金來源、仰融的身份問題，以及在中國造車的市場、技術、人才引進、生產基地、產品定位等問題都是需要一一邁過的門檻。

　　在正道汽車官方網站上，關于其產品的信息并不多，但卻用較大篇幅介紹了仰融主要的融資來源——美國投資移民(EB5)項目。

　　一位長期關注仰融的資深人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“盡管仰融是資本運作高手，但他所謂的美國投資移民(EB5)項目更像是在‘畫餅’，短期內的資金規模根本支撐不了汽車制造所需的龐大資金，即便解決了資金問題，他的身份限制也將影響項目的推進。”

　　資深汽車分析師賈新光則直接表示，仰融同喬治亞羅的合作并不能解決正道汽車所缺乏的核心技術問題。

　　“一個完整的汽車制造項目需要整車生產基地、研發中心、配套企業、生產管理總部等各個項目的配合。”嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司首席營運官李斌表示，仰融的汽車項目需要資金、技術、市場調研等多方面的配合，并要依靠一支強大的人才團隊來運作，這都需要一個長遠的規劃，絕非一朝一夕之功。

　　王浩告訴記者，“外商在中國投資一般分直接投資、中外合作和中外合資三種形式，仰融中國造車項目必須采取中外合資的方式，且所占股比不能超過50%，因此正道汽車必須在國內尋求合作伙伴。在仰融的身份問題解決之前，國內企業同仰融公司合作肯定會顧慮重重。如果采取收購國內企業的方式取得汽車生產資質，超過一定規模還要經過國內反壟斷審查，因此仰融中國造車之路仍然任重道遠。”