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　根據瑞麒技術總工程師的介紹，G5的懸架是由德國供應商供貨，蓮花汽車技術工程組負責整體調校，以獲得優異的操控表現為宗旨。為了證明所言并非噱頭，廠家在試駕后半程專門安排了無干預、開放式的山路駕駛體驗。

瑞麒G5裝備了2.0渦輪增壓發動機

　　蜿蜒起伏的山路絕對是考驗操控的絕佳場所。所有參加試駕的媒體集體不謀而合，用清一色的響胎起步來發泄之前在高速公路上的郁悶情緒。2.0渦輪增壓發動機的起步動力非常充沛，只要右腳足夠大力，地板油換來的推背感足夠強勁。不過一檔的動力很快就會被耗盡，在轉速表逼近6000轉/分以前進二檔，一旦逼進紅區，發動機保護會令動力輸出瞬間下降。六速變速箱的齒比更加密集，所以右手的靈活能力就顯得尤為重要，不然六速手動變速箱的樂趣將大打折扣。入彎前大力剎車、降檔，以合理的速度入彎，制動表現令人滿意，車身輕松滑過彎心，方向指向精準，車身側傾被控制得很小。

后排空間還算充裕

　　標配的瑪其斯輪胎的極限來得比預想中要晚，但變速箱的換檔行程還是略微偏大，加上偏高的離合器踏板和手感欠佳的方向盤，面對一些連續的S彎，駕駛者很容易手忙腳亂。相比之下，信馬由韁的駕駛風格似乎更加適合G5。

駕駛感覺很穩定

　　忙碌而緊湊的試駕安排之后，自由拍攝時間到。對徽派建筑情有獨鐘的劉杰自然不會放過展現傳統文化的機會，一處經典的徽派村落成了他的取景點，而我則開始仔細打量起這款新車。G5的前臉看上去會覺得比較中庸，并不會給人們留下深刻的印象。但是可以大膽猜測，中庸設計更為符合絕大多數國人的口味。尾部設計頗為圓潤，線條風格更加符合運動型轎車的定位。內飾方面中規中距，如果設計師能夠在內飾設計上更加大膽一些，相信應該會更加符合其運動型商務轎車的定位風格。

　　同時，在一些功能設備的選擇上，還應該再考究一些，比如：GPS和車載音響。另外，作為奇瑞旗下的高端品牌，設計師應該更加注重一些細節，比如：方向盤和車鑰匙上的LOGO依然是奇瑞而非瑞麒，這雖然可以理解為集團內部的資源共用，但卻并不利于瑞麒品牌的自身發展。

編輯觀點:

　　外形設計沒有抄襲，內飾布局足夠合理化，用料夠檔次，工藝水平也達到理想水平，這充分證明了瑞麒的綜合實力不俗。而敢于到紐博格林賽道去挑戰極限，也是對產品充滿信心的表現，最終的成績證明了G5的綜合實力不俗。

　　當然，與國外汽車品牌相比，差距還是有的，可提升空間還很大。瑞麒品牌在建立之初，已經擁有了國際化的管理和營銷團隊，如今又有多位擁有國際汽車公司工作經驗的華裔海歸技術人員的加入，相信瑞麒未來一定夠繼續良性發展下去，在不久的將來與國際一線品牌相廷抗衡。