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　　外形設計過于“山寨”、內飾用料過于低廉、做工不夠精細等問題似乎一直是民族品牌揮之不去的陰霾。以至于在接到瑞麒G5試駕邀請的時候，我甚至還在猶豫是不是需要帶一只有活性炭夾層的口罩，以便讓我敏感的鼻子能夠免受“摧殘”。然而，當我坐進瑞麒G5座艙之后，那種“熟悉”的怪味并未撲面而來，這讓我多少有些“不適應”。

　　環視眼前，G5的內飾用料雖不能說是考究，但絕對已經夠得上檔次。中控臺面板、門內飾板、座椅等部件摸上去手感不錯，低劣的材質已經不再出現。應該說，這款G5給我留下了很好的第一印象，而這個好印象首先不是來自外形上的視覺沖擊，而是通過整體工藝質量的提升做到的。昔日的軟肋被徹底改善，瑞麒的工程技術人員可謂是找對了產品質量上的突破口。

瑞麒G5的線條很流暢

　　良好的第一印象是成功的一半，沒有了排斥心理，接下來的試駕自然是輕松而愉悅的。而瑞麒G5作為首款挑戰紐博格林賽道的中國車，其性能到底是否像傳聞中那樣優秀，此時已經成為我渴望親身一試的最大動力，要知道8'56"81的成績對這個級別的車型來說是相當不錯的。

車頭的設計很有氣勢

　　廠方安排的試駕路線的前半程是高速公路體驗，而我們則被要求編隊行進，引導車將時速嚴格控制在了120公里/小時以內。雖然這樣的安排過于單調，甚至有些無聊，但瑞麒G5良好的隔音效果還是給我留下了深刻的印象。100公里/小時以內的風噪和路噪基本可以忽略不計，當車速開始接近120公里/小時時，風噪開始不絕于耳，當然這也預示著當前的車速即將接近高速限速，此時控制車速是最好的選擇。在急加速時，渦輪系統的聲浪顯得過于暴躁，一旦車速穩定下來，整車的噪音控制立刻回復正常。駕駛席的座椅支撐力恰到好處，也令長途駕駛時的疲勞度大大降低。

瑞麒G5的輪胎

　　高速行駛過程中，整套懸架的表現很適中，雖然不像德國同行那樣精致到極致，但并不乏路感，方向盤反饋也很清晰，令高速行駛頗為自在。不過美中不足的是缺乏質感的方向盤，按理說一款標榜運動性能的商務型轎車，方向盤的用料應該是尤為重要的，可惜G5似乎更加注重方向盤功能按鈕的布局。