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    但是動不動就來個極速60秒，這可不是駕駛GT跑車正確的方法。理論上來說，這類跑車應該可以勝任一段長途旅行，要是按照上述方法開，車沒問題，人先瘋掉了。除了在賽道上，Manettino控制開關應該指向舒適的位置上，這才是享受GT跑車的真諦。這樣變速箱會用很體貼的方式來換擋，油門響應也不粗暴，電磁懸掛也不那么硬邦邦的，你可以像開普通的轎車一樣，從容的面對減速帶、井蓋等一系列障礙。此時除了可以得到轎車一般的舒適性，還有一個附帶的好處，你不會聽見坐在副駕的女友喋喋不休的抱怨換擋時有多難受、減震有多顛簸；也不用再費一番口舌向她解釋為什么跑車就應該是這個樣子。這樣你就能有功夫聽聽音響或是仔細品鑒一下“法拉利歌劇”。

    謝天謝地有了雙離合變速器，不用再去忍受F1半自動變速箱換擋時造成的突兀的前仰后合了。而且雙離合變速器的性能一點也不差，聽聽每次換擋時排氣管緊促吼叫就知道它的動作有多迅速了。還要感謝新的多連桿后懸掛，是它帶來了舒適的駕乘感受，在這方面它要比雙搖臂懸掛更勝一籌。另外對你產生最直接作用的還有座椅，不要忘了它的功勞。California有兩張舒適的運動型座椅，可以做出任何適應你的體型的調整，全是電動的，甚至還有座椅加熱，在F430上可沒有這么奢侈的玩意。

    如果你突然改變想法了，可以在瞬間打破這臺GT跑車的寧靜。看看儀表盤的數字：時速60公里、7擋、1700轉，這臺躍馬只是在打瞌睡，它還有驚人的力量亟待釋放。只需要輕輕的給油門踏板施加幾牛頓的力，V8發動機便會成百倍的返還給你。請握好方向盤，此時的California和剛才相比，就像精神分裂一樣，完全不是一種狀態。強大的扭矩并不保證后輪沿直線前進，如果沒有心理準備，左搖右擺的車尾會讓你驚出一身冷汗。

    適應了California的亢奮狀態之后，你會注意到Manettino開關還有一個運動模式。此時雙離合變速箱會將發動機轉速維持在更高的水平，動力更積極。但是按下“浮橋”中控臺上的ATUO按鈕，用方向盤后面的鋁制換擋撥片來完全自主的調遣動力，這才是最佳的駕駛方式。如果現在頂棚正好打來，前方是隧道，我的左手會不由自主的快速連續按下換擋撥片，看著轉速指針像離弦的箭一樣彈到紅線的位置，然后仔細傾聽V8發動機最猛烈的咆哮在一個狹小的空間內回蕩。