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上面說過，衡量一跟扭力梁好壞主要就是看它的粗細(xì)，而一根比較標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁一般是半個(gè)橢圓形的結(jié)構(gòu)，就像把一根橢圓形的鋼管從中間斜著一切為二的樣子。但下面幾款車的扭力梁，看上去則像是直接把工地上用的鋼材焊在了汽車上。

● 騏達(dá)

    騏達(dá)的成功很大程度上歸功于它寬敞的車內(nèi)空間，而能夠取得這樣的空間，除了車輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)比較精巧以外，使用了簡(jiǎn)單的半獨(dú)立式懸掛也功不可沒。但是它的扭力梁，似乎離一般水平還有點(diǎn)差距。

● 軒逸

    如果騏達(dá)因?yàn)閮r(jià)格便宜而使用了稍弱一點(diǎn)的扭力梁還可以接受的話，那么軒逸的后懸掛怎么看都和騏達(dá)的一模一樣，就有點(diǎn)說不過去了，看來軒逸相比騏達(dá)，在底盤上的區(qū)別可能僅僅是軸距更長而已，但要知道軒逸可比騏達(dá)價(jià)格貴多了。

● 福瑞迪

    福瑞迪是東風(fēng)悅達(dá)起亞新上市的一款緊湊型車，在國外是賽拉圖的垂直換代車型，但福瑞迪國產(chǎn)之后將會(huì)和賽拉圖一起生產(chǎn)，但懸掛形式相比賽拉圖還是發(fā)生了不小的變化，就像從伊蘭特到悅動(dòng)的變化一樣，從雙連桿變成了扭力梁。其實(shí)雙連桿并不如一般的扭力梁，但如果是很“輕盈”的扭力梁，孰優(yōu)孰劣就真不好說了。

● 比亞迪F3

    比亞迪F3也是自主品牌高性價(jià)比車型的典范，但是它既然賣得那么便宜，車型有那么大，在一些看不到的地方盡量降低成本也就很正常了，總體來看，比亞迪F3的后懸掛不管是扭力梁還是彈簧都比較柔弱，而且細(xì)節(jié)地方處理得不是很好。

● 編輯總結(jié)：

    本篇文章本著公平、公開的原則，把平時(shí)大家很難看到的車輛后懸掛部分呈現(xiàn)出來，希望能夠給那些想買車的朋友在作出購買決定錢提供客觀的依據(jù)。雖然都知道多連桿懸掛好，但我們也沒有必要一味地追求復(fù)雜的懸掛形式，只有合適的才是最好的，畢竟簡(jiǎn)單的懸掛也具有它在結(jié)構(gòu)和成本上的優(yōu)勢(shì)，而這或許正是我們?nèi)粘ｑ{駛所需要的，所以要考慮自己的駕駛情況，按照自己的需求來決定哪種懸掛形式更適合自己。對(duì)了，本篇文章只是對(duì)緊湊型車進(jìn)行了展示，我們還有小型車和中型車的懸掛文章會(huì)在近期推出，隨時(shí)關(guān)注，不要錯(cuò)過哦！（文、圖/張磊 鄭宇）