1996年到2006年期間，豐田在中國申請了大量專利，直到2007年開始下降。這表明豐田等混合動力汽車技術持有者，在普銳斯進入中國之前就已經開始在中國進行了專利布局

    文/《財經國家周刊》記者 祝賀

　　在中國市場最早推出混合動力車型的豐田汽車，沒能如愿享受到中國政府對新能源汽車的補貼“紅利”。

　　在此前頒布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，中國政府明確混合動力車不屬于新能源車范疇，將其歸為節能汽車序列。這意味著一直高舉混合動力技術大旗的豐田公司，被排斥在游戲規則之外。

　　混合動力利空

　　“國家給予節能車型的財政補貼，我認為主要是針對1.6升以下車型，是對去年1.6升以下車型減免一半購置稅政策的延續。與混合動力車實際上并沒有多大關系。”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉說。

　　“至于‘風向’為什么突然變化，將技術相對成熟的混合動力車從新能源汽車的隊伍中剔除，很多專業人士都沒有得到明確的答案。”蘇暉表示。

　　蘇暉的疑問，也正是豐田公司高管們心頭的困惑。

　　6月1日，財政部、科技部、工信部和發改委四部委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、深圳、杭州、合肥、長春5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

　　《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。其中，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

　　此外，《通知》將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)，納入“節能產品惠民工程”，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。

　　這意味著豐田旗下的雷克薩斯RX450h、GS450h和LS600hl三款混合動力車以及剛上市不久的凱美瑞混合動力版，均不在國家財政補貼之列。惟一可列入3000元補貼之列的普銳斯則因換代原因目前已經停售。

　　“這次國家沒有對混合動力車型給予補貼，我們認為主要是因為豐田混合動力車型引入中國時間較短，人們對這種技術并不了解。”豐田汽車(中國)投資有限公司公關宣傳部主管徐一鳴如此解釋，“1997年豐田普銳斯進入北美市場，當地消費者也是經歷了較長時間才真正接受這款車。”

　　事實上，普銳斯二代自2006年正式進入中國市場，在近5年的時間里，盡管市場銷量不佳，但豐田公司憑借普銳斯“第一款混合動力量產車型”的名頭，不僅在國內各種汽車獎項評比中嶄露頭角，而且與國家相關部委緊密合作，希冀能提前占位，成為混合動力技術標準的藍本。

　　“對于其他類型的新能源車型，目前豐田公司還沒有新的引入計劃。”徐一鳴說，“我們仍然認為，混合動力技術是最成熟、最易被市場所接受的技術，所以下一步計劃是繼續加強對混合動力車型的市場活動，讓人們了解這種技術。”

　　豐田公司計劃于年內引入國內的普銳斯三代，仍然是一款不插電的混合動力車，而豐田研發的新一代插電式普銳斯最早在2011年才能在海外上市。