● 噪音測試

　　噪音測試環節還是圍繞新的動力系統展開，與之前的1.6L版本的實測值相比，在其他組件不變的情況下，有任何明顯的變化顯然都是得益于或者歸咎于發動機和變速箱。

　　相信1.4T發動機配合7速DSG的行駛特性大家都比較了解，車動起來不過1200轉便從一擋切換至二擋，而之后的換擋動作也都在2000轉之內（日常駕駛）完成，因此發動機噪音值會控制的很好，圖表中特意添加了之前測試的1.6L寶來的實測噪音值，可以看到除怠速之外都要比1.4T版本高出不少。美中不足的是與一些2.0L及更大排量的自然吸氣發動機相比，在高速行駛時這臺1.4T發動機傳到駕駛艙的某種震動的響聲還是能察覺到的。

　　● 油耗測試

　　測試的幾天北京最高氣溫高達40度以上，所以全程我們都以低溫度、大風量方式使用空調，測試路段大約40%左右是擁堵路段，全程搭載兩名成年男性以及一些設備器材，最終的數字為7.37升/百公里，我們認為在這種測試條件下是很優秀的一個成績。

　　最主要的問題在于D擋和S擋的調校差異相當明顯，在使用S擋的時候瞬時油耗會急劇升高，好在我們日常使用中如果不是特殊情況D擋已經足夠。也許你會認為7.37對于1.4升的排量來說有些偏高，不過別忽略了我們測試的環境可以算是夏天中的夏天了，因此實際上新寶來的表現屬于上乘水平。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>

　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>