1.4T渦輪增壓發動機和七速雙離合變速箱都已實現國產，上海大眾把它們裝配進了朗逸體內，相應的，一汽大眾選擇了寶來作為手術對象。今天的主角就是1.4T版本的寶來，之前的1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，已經服役多年，雖然皮實、好養，但性能平平是不爭的事實，渦輪增壓加雙離合的搭配讓新寶來真正的新了起來。

● 外觀內飾變化

　　外觀內飾方面，2011款寶來會有些小變化，介紹幾處最易辨認的：頂置天線集成進了后窗玻璃；1.4T的輪轂變為五組十幅造型、方向盤進化為最新樣式，中控木紋裝飾換成金屬質感貼片，此外2011款寶來全系增加了一套上灰下黑的內飾設計。

　　關于2011款寶來1.4T版本在外觀、內飾等方面的細節變化，之前我的同事張治中編輯在媒體試駕活動中已經有詳細的解說，需要了解的讀者可以點擊下面的鏈接。

　　● 動力總成概述

　　1.4T這套動力總成在高爾夫6、速騰、明銳等車型上都已出現，發動機最大功率96kw（131馬力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，賬面成績已經全面超越老款2.0L發動機。同時干式七速雙離合變速箱在加速性能、日常駕駛平順性、燃油經濟性方面也直接秒殺原來的5速手動、6速自動變速箱。當然進步往往是需要代價的，比如后期的保養、維修費用要高出原先的組合。

　　● 日常駕駛

　　前麥弗遜后拖曳臂的懸掛組合只能說普普通通，深究起來這代寶來仍舊算是PQ34平臺的產物，即使用上了一些PQ35的新技術，其基本的操控特質還是不會有本質變化。

　　機械液壓助力的設定很能滿足人們對“把控”的渴求，轉向力道十足且交流充分，一握上方向盤就會有打方向的欲望，不過行駛中懸掛的整個行程都夾雜了舒適性的考慮，過濾掉七八成的細碎震動，身體和座椅的接觸面在過減速帶、走砂石路面的時候能感覺到扎實的承托，但也不強調硬朗，高速過彎時車身側傾明顯，輪胎抓地力剛好夠用，因此日常駕駛它完全能勝任，但如果要做些激烈的動作，則不能提供給你充足的信心。

　　重點是新的動力總成，渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的引入帶來了煥然一新的駕駛感受。把1.4T發動機作為2.0L的替代品，基本沒有什么遺憾可言，除了起步階段發動機還是體現了排量小固有的劣勢，輸出有些慵懶，車身動作不如預想的迅速，而當轉速爬升至一千七百轉之后，隨著渦輪的介入，強大的動力會以并不夸張的方式“涌”出來，在變速箱時機精準的換擋動作下車速穩步上升。

　　即便不太追求狂躁性能表現，S擋的設置也屬于亢奮型。日常行駛轉速由1700轉左右提升至3000轉出頭，這時的扭矩輸出處于峰值區間，而功率曲線也正在上佳狀態中，因此腳下任何一點給油動作都能直接、靈敏的制造出加速效果，超車并線可以輕松完成。

　　發動機的中后段發力線性、飽滿，運轉平順性也值得稱贊，尤其在2500轉到5000轉區間的表現很像是一臺大排量的自然吸氣發動機，只是轉速高攀至5000轉之后動力輸出衰減明顯，渦輪增壓器也只能幫到這么多了。

　　手動模式不太令人滿意，升擋動作一般要延遲接近一秒種的時間才有反應，不過降擋倒是相當迅速，相信新寶來車主很少會用到這項功能，日常駕駛中D擋足夠，特殊情況直接掰到S擋，這樣所有情況都能游刃有余的應對，手動模式沒多少操作樂趣可言，可以定義為雞肋。

　　換上新動力總成后的寶來在性能方面的表現已經完全脫離了“肉”的遺憾，渦輪增壓和雙離合的搭配能在各種問題前給出優秀的解決方案，操控角度而言還是更多的照顧到舒適感受，使得寶來成為了一輛動力充沛、氣質穩健的家用車。