美國

　　2009年8月，美國能源部設立了20億美元的政府資助項目，用于扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發。到2015年，美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。同時，為了鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主可以享受7500美元的稅收抵扣。另外，政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施的建設。

　　德國

　　2009年8月，德國政府頒布了《國家電動汽車發展計劃》，這個計劃的目標是到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車。德國政府希望借助這項計劃讓德國成為世界電動汽車市場的領軍者。

　　據悉，這個計劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發為電動汽車提供動力的電池。另外，開發新的電池技術、其他混合動力驅動技術和燃料電池技術將獲得低息貸款和補助金。

　　德國在研發電動汽車和混合燃料車進行各項技術攻關的同時，也沒有忘記相關的基礎設施建設。德國目前正在通過不同方案、不同機構推動建立高效的“汽車充電站”網絡。

　　意大利

　　意大利是歐盟國家中在汽車新能源技術方面比較領先的國家之一。首先，這源自政府采取的一系列激勵和支持政策，比如為購買環保新型車的消費者提供一定的補貼。

　　根據意大利政府去年推出的支持汽車產業計劃，凡是購買以電能、氫能、甲烷等為動力的環保類新型乘用車的消費者可以獲得1500歐元的補貼。而購買以甲烷、氫能、天然氣新能源為動力的輕型商用車的消費者將獲得4000歐元的補貼，這些補貼都可以在報廢舊車基礎上進行累加。

　　分析·解讀

　　我國發展新能源汽車困難有哪些？

　　技術瓶頸制約新能源汽車產業化。我國發展新能源汽車起步不晚，但國內汽車企業的新能源技術并不先進。關鍵技術上的“卡殼”，使國產新能源汽車產業化的滿腔熱情難以轉化為現實生產力。比如，國內電動車就面臨著電池、電機、電控系統等關鍵核心技術上的瓶頸問題。另外，電池技術也是現階段我國新能源汽車實現產業化存在的最大難點，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等問題。

　　配套設施不健全，市場積極性不高。新能源汽車必須通過專業的充電站或充電樁充電，這一類配套設施目前在國內還嚴重不足，比如，許多消費者在購買電動車之前都擔心充電問題等。這些基礎配套設施的不健全大大制約了新能源汽車的發展。另外，從新能源汽車生產廠家得到的信息看，目前為數不多的私人用戶主要是那些喜歡嘗試新鮮事物的客戶，而對于普通消費者尚處于缺席狀態。

　　政策體系不完善，約束了新能源汽車發展步伐。目前國內雖然出臺了很多旨在扶持新能源汽車發展的政策，也規定了補貼標準，但在研發、生產、運營和配套設施建設等方面，卻沒有出臺有針對性的措施。