在新能源汽車已是大勢所趨的背景下，汽車企業無論大小，不分先后，紛紛按照自已的方式上馬新能源汽車項目；傳統能源巨頭也在基礎設施建設上開辟了新的戰場，國家電網、南方電網、中石化和中海油在全國大城市大力投資充電站事業。

　　但一個不容忽視的問題是，純電動汽車雖然可以在行駛階段實現零排放，但其消耗的電力，以及儲備電力所用的電池，在生產過程中所產生的碳排放可能不比傳統汽車低。

　　純電動汽車的化石燃料

　　界定一輛汽車是否低碳或是零排放，應該計算它的排碳總和，包括汽車設計、零部件和整車生產，以及車輛回收等各個環節所排碳量的總和。

　　就純電動汽車而言，零排放應該包含一個完整的過程，只有從電動車電池所用的鋰材料，到為電動車提供電能的發電廠等所有環節都不排放二氧化碳，電動車才可以真正說是零排放。

　　純電動汽車在行駛過程中以電力作為能源，不會排放二氧化碳。相比傳統汽油汽車，確實在行駛階段實現了零排放。然而，作為電動車動力能源的電力，在生產過程中卻難免產生碳排放。

　　目前我國主要發電模式為火力發電，占全國發電總量的近80%。而火力發電的主要能源是煤和石油，這兩樣都會在生產過程中造成碳排放。

　　據了解，按照目前的技術，純電動汽車行駛100公里平均耗電15度左右，如果完全使用煤作為燃料，那通常情況下在發電過程將產生二氧化碳約14千克，也就是說純電動汽車行駛百公里碳排放為14千克。而一臺百公里油耗為4L的小排量汽車行駛100公里所需汽油燃燒后將產生大約10千克二氧化碳。所以綜合來看，新能源汽車的碳排放或許大于傳統能源汽車。

　　零排放需要清潔能源支持

　　要想達到電動車的真正零排放，必須改變現有的能源結構。與火力發電相比，利用風能、水能、太陽能以及核能發電帶來的污染最小，也就是所謂的清潔能源。汽車行業專家賈新光表示，為了達到節能減排的目的，就要降低對一次性能源的依賴，也就是說開發新能源來減少化石燃料的使用。

　　不過，這些新能源技術在歐美發達國家尚未普及，中國目前的環境也并不能對清潔能源進行大規模利用。

　　同時值得注意的是，要靠新能源汽車實現低碳排量，還需要車輛的大規模普及。如果僅有幾千臺或者幾萬臺新能源汽車投入使用，對環境不會帶來太大的改善。

　　目前中國的新能源汽車行業還無法實現產業化，電池與動力系統等技術還不夠發達，基礎設施建設也還不夠完善，純電動汽車的售價遠超同級別傳統能源汽車，這都限制了新能源汽車的發展。

　　很多業內人士認為，中國要想達成純電動汽車產業化，將面臨很大的困難，比較合理的方式是將發展混合式動力汽車作為一個過渡，同時在電力能源方面加大清潔能源的普及程度。梅東哲 伍雨石