新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，有人預(yù)測：“這是一個未來十年內(nèi)最具發(fā)展前途的行業(yè)”。無論是創(chuàng)業(yè)者還是投資者，新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)都極具“錢途”，人人都想從這個尚未完全發(fā)育成熟的市場中分得一杯羹。

　　這似乎足以解釋一些省份為何“一夜之間”冒出數(shù)十家企業(yè)來“搶奪”新能源汽車這塊蛋糕。但前不久在合肥召開的2010中國風險投資與科技金融論壇上，一些風險投資人警示需要防止產(chǎn)業(yè)泡沫。

　　記者日前在采訪一些企業(yè)界、投資界人士及有關(guān)專家了解到，這一行業(yè)并非想象中容易，沒有經(jīng)過扎實調(diào)研就蜂擁而上，無論創(chuàng)業(yè)，還是投資，都將可能面臨很大風險。

　　中國新能源汽車需明確產(chǎn)業(yè)定位

　　日前，在深圳召開的電動汽車大會上，一款小巧別致的電動汽車吸引了很多觀眾：它只有兩個座位，一次充電可行駛100-150公里，而售價只要2.98萬元。據(jù)介紹，這種電動車具有低速、低價、集中充電等優(yōu)點，適宜近距離行駛，主要以中小城市及農(nóng)村地區(qū)的中老年人、年輕職員及摩托車車主為潛在購買對象。

　　“在未來10年或者更長的一段時間內(nèi)，把我國的電動車定位在‘較低的活動范圍’上會比較實際，這也是行業(yè)內(nèi)部比較有代表性的觀點。”國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛教授說。

　　據(jù)王秉剛介紹，由于目前電池技術(shù)的限制，電動車在性能上要達到燃油車的水準尚有一定差距。“現(xiàn)有的電池太重、又太貴，如果想讓電動車達到目前中檔轎車的水準，成本至少要在30萬元以上，而這又不是一般家庭所愿意接受的。”

　　根據(jù)科研機構(gòu)在國內(nèi)外各大城市所作的調(diào)查，多數(shù)人平均每日出行距離在50-60公里以內(nèi)，基本以短途為主，僅在周末會有長途旅行。王秉剛說：“以目前電動汽車一次充電可行駛的里程來算，基本可滿足絕大多數(shù)駕駛者的日常需求。”

　　然而國內(nèi)還有一種看法則認為“純電動車要做就做中檔以上”。對于這種觀點，業(yè)內(nèi)一些專家指出，這是由于一些汽車廠商片面追求中高檔汽車的高利潤，以及消費者被“汽車象征身份”等觀念誤導(dǎo)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路面臨的首要問題是找到真正的市場需求。