中新網6月13日電 1999年8月16日開始動工，中國第一條客運專線鐵路秦沈線將于7月1日正式開通。屆時沈陽至北京、長春至北京的8對特快列車，將馳騁在這條全新的鐵道線路上。目前個別列車已開始了線路的試運行。
據遼沈晚報報道，近四年時間，待字閨中的秦沈線吊足了人們的胃口，這條在全國鐵道史上具有里程碑意義的客運專線的確值得期待。其中在遼寧境內，遼中、臺安、盤錦北、錦州南、葫蘆島北、綏中北六座新建的火車站將點綴在秦沈線上。不過運行的最初階段，僅有錦州南車站先行受理運行業務，其余車站的正式投入使用還要稍待時日。
而最為神秘的，秦沈線上最先投入運營機車的謎底也終于揭曉，并非前一階段大出風頭的“先鋒號”和“中華之星”，而是車票價格更加平易近人的改造后的“韶山9”型電力機車。即便如此，其運行時速也可高達一百六七十公里。
據日前曾經參與試運行的有關工作人員透露，沈陽抵達北京僅需五六小時。由此不難預見，秦沈線開通之后，京沈鐵路、高速公路之間的客運競爭已經在所難免。而且秦沈線的設計預留速度高達每小時250公里，好戲顯然還在后頭。
司機盡是精兵強將
據悉，經由秦沈客運干線的進京列車，均由沈陽機務段火車司機負責擔當駕駛任務。在全段1000多名火車司機中，采取各項考核，進行細心篩選。參加報名的應考者，必須具備年齡45歲以下、文化程度中專以上、司機職齡2年以上、從未發生過任何事故的一等火車司機，再通過技術業務知識和實際駕駛操縱的技術素質考核的優勝者，方有資格擔當進京列車的駕駛職務。
目前脫穎而出的70名火車司機已經順利通過了專門技術業務培訓，秦沈線6個新建的火車站和4個改建的老火車站的地理位置、區間公里、上下坡道、線路長度、下閘地點，司機們早已熟記于心。即使遇風霜雨雪惡劣天氣，司機們也可以一點不差地駕駛著高速列車安全正點運行。
“韶山9”擔當首運大任
“韶山9”(改造)型電力機車是全國最先進、性能最好、最成熟的產品。運行速度每小時170公里。具有牽引力大、起速快、不空轉、運行平穩等其他電力、內燃機車所不具備的特點，最適合于主干線、高速度、多編組的旅客列車的牽引需要。
與電力機車配套的列車車輛，也是國內最先進的由長春客車廠最新研制的25K型客車車輛，其運行速度高達每小時160公里，每節車廂都裝有先進的氣囊減振裝置，從而減少了列車的振動，確保了列車在高速運行中的舒適平穩。
經由秦沈客運專線運行的列車較經由沈山線運行的列車速度要快得多，秦沈客運專線的線路和側線鐵道道岔是世界一流的。列車經沈山線運行速度為每小時120公里，列車經秦沈客運專線運行速度提升為每小時160公里。
沈山線路列車側向通過車站道岔的限速值較低，大部分是限速每小時30公里的9號道岔和限速每小時45公里的12號道岔，最高側線列車通過的18號道岔限速只有每小時80公里；而秦沈客運專線側向通過車站的道岔全部是38號道岔，側線列車通過速度高達每小時140公里。秦沈線上的大號道岔，給特快旅客列車的安全、快捷、平穩運行提供了可靠的保證。
科技含量全國領先
沈陽至北京間鐵路線長716公里，其中秦皇島至沈陽北站間404.65公里是新建的線路，秦沈客運專線，是目前國內科技含量最高的鐵路線路之一。為了適應特快列車高速運行的需要，采用了車站與車站之間長距離的設計方案。
原來的秦沈(沈山)老鐵路線上平均8公里設一個火車站，現在秦沈新鐵路平均40公里設一個火車站，葫蘆島北站至綏中北站之間的距離長達60公里，這樣超長的站與站之間的距離，在全東北鐵路也是罕見的。秦沈(沈山)老線上設有40多個火車站；而秦沈新線上僅設有10個火車站。
為了確保特快旅客列車的運行安全，整條秦沈客運專線全部采用線路全封閉設計結構，全線高架橋就占了20%，從皇姑屯火車站至馬三家火車站之間距離的線路，幾乎全部用高架橋相連接，超長高架橋也是秦沈客運專線的一大特點，最長的高架橋架設在盤錦北至錦州南間的長達11公里的沼澤路基上空，如此長度的鐵路高架橋在全國鐵路也不多見。比例較大的高架橋線路，成為確保特快列車安全平穩的根本因素。
這條秦沈客運專線與國內其它鐵路線路截然不同之處，是該專線采用了線路兩側全封閉的施工設計，在秦沈客運專線上，根本看不到公路與鐵路平面交叉道口，全線均采用立體交叉的高架橋和鐵道兩側設置高達2米的隔離柵欄的鐵網式全封閉設計方案，車、馬、行人無法侵入鐵道線路。
剎車制動性能優異
在擔當駕駛秦沈客運專線的韶山9型(改造)電力機車上，裝有DK1型列車制動裝置，主宰列車的起動和減速、停車作用，起到了列車減速、停車的平穩保護。它具有排風迅速、下閘準確、降速平穩等其它型號制動機無法比擬的特點。
此外，秦沈客運專線新建的6個火車站的兩端共設置了11處紅外線探測站，采用無人值守方式，能自動采集、處理和傳遞軸溫信息。當發現列車軸溫過高時，可準確顯示出時間、地點、車次、幾車、幾軸的超高溫度值，以確保高速列車的安全運行。
在秦沈客運專線運行的每臺韶山9型(改造)電力火車頭上，均裝有由日本日立公司研制的車載無線電臺。它具有別的無線電臺所不具備的通訊信息的全面功能，可以直接與遠離現場數千公里距離的行車調度員通話，可以直接把行車調度員電話指示命令經車載電話傳真機直接打出紙帶，使調度命令內容一目了然。
更讓旅客吃驚的是，在秦沈客運專線上運行的列車將再也見不到由行車人員用手信號旗、手信號燈指揮開車的場面，全部改用科學的無線電發車的新方式。列車開車時，車站用無線電話通知車長，車長用無線電話通知司機開車，避免了鐵路傳統的指揮方式在惡劣條件下，出現錯誤信號、延長等待的弊端。(孫澤鋒）
