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　　不知上汽現在是否在后悔3年前的決定：2005年，上汽用5900億韓元(約合30億元人民幣)的巨額代價買下了現今仍是大麻煩———韓國雙龍汽車51.3%的股份。目前僅從股價上來看，上汽當時的收購價為每股1萬韓元，現在僅為1000韓元，當初30億投入中的25億已灰飛煙滅。

　　雖然沒有美國三大如此引人關注，但雙龍作為一家被中國汽車企業收購的海外品牌，事實上已經到了破產的邊緣：雙龍汽車上周表示，去年雙龍的總銷量為92665輛，比2007年減少了29.6%。其中，內需和出口分別為3.9165萬輛和5.35萬輛。目前，公司就連用于支付月薪的200億韓元(約合1億元人民幣)，也拿不出來。在破產與失業的威脅下，韓國工會要求上汽繼續“添油”2億美元，而上汽則要求首先裁員2000人，只有答應裁員要求，才能給錢。

　　這實際上又重新走入了三年前上汽與韓國工會組織博弈的新一輪循環。只不過當初的爭斗是為了怎樣提高員工待遇，現在的角逐則是為了飯碗。作為中國車企國際化進程中，也是最早“走出國門”的一個典型，上汽與通用一起控股雙龍只換回了國人短暫的興奮，但從控股至今，上汽一直無法真正駕馭雙龍，在與雙龍汽車強大工會的博弈中，上汽一直是以一個“搖錢樹”的形象出現，給人感覺是一直在往雙龍這個黑洞中實施“添油戰術”，而沒有真正通過跨國的競合實現自身技術力量的質的突破。

　　現在的焦點是，上汽是否還需要繼續保留雙龍這塊“雞肋”，即使雙龍答應裁員，那上汽目前再補血雙龍的意義又何在？從雙龍的角度，現在工會明顯是“以死相逼”。此前媒體的焦點一直集中在雙龍恐懼上汽將企業的核心技術和生產向中國轉移，認為上汽整合雙龍最關鍵的問題在于“文化隔閡”這樣冠冕的理由。但可以看到，此次矛盾以及此前雙龍工會和韓國員工給上汽制造麻煩的焦點并不是技術的轉移，而是幾乎每個人都會關心的飯碗問題。

　　幾乎每起中國企業的海外并購都會遇到工會勢力強大這樣的問題，這實際上是中國企業員工制度和發達國家員工及工會制度差異化的問題，本質上是制度和企業理念的差異，而和國民心態是否高傲，文化是否存在隔閡以及民族性上沒有關系。在發達國家，任何企業都無法繞過工會這一強勢勢力，工會代表了員工的核心訴求，企業員工更加關心的是自身福利的發展而非企業是否能贏利，只是在中國，工會的勢力顯得相對弱勢導致企業的處理手法更加簡單罷了。

　　因此，人員機構成本高昂是中國汽車企業在國際化進程中無法繞過的一道坎，也就是說，當上汽控股了雙龍，想從雙龍拿技術，拿設備，拿生產線，都不是問題，只要你解決了雙龍員工的安身立命的問題。這取決于上汽如何在實現技術轉讓的同時，能讓雙龍在本土實現可持續性的發展，同時對雙龍現有的市場如何實現突破性增長，從而讓企業扭虧，讓員工過上好日子，這才是上汽需要面對和解決的。

　　雙龍現在也明白自己之于上汽仍有價值，而上汽也還是一個有著巨大贏利能力的企業，這是兩個企業間優勢的砝碼所在，如何運用好，這就需要看雙方博弈中的智慧和忍耐了。(何醒言）