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　　得知這一消息，相信絕大多數(shù)像筆者這種靠騎電動車上下班的草根會長舒一口氣：終于不用擔心去掛牌辦證了，終于不用擔心必須騎行在機動車道上了，終于不用擔心……洶涌民意終于取得了勝利！

　　且慢，國家標準委暫緩取消部分電摩新規(guī)，真的是民意的勝利嗎？究竟有什么證據(jù)表明，民意曾經(jīng)與國家標準委進行過激烈的交鋒？

　　的確，國家標準委《技術條件》發(fā)布之后，由于車重40公斤、時速20公里的電摩認定標準將電摩的門檻大大降低，幾乎觸及了所有電動車騎行者的利益，一時間民眾的“微詞”簡直“如江河泛濫，一發(fā)而不可收拾”。但國家標準委在12月11日提出了電動車時速15公里的說法，并搬出了《道路交通安全法》來佐證，一下子令公眾沒有了脾氣。

　　細品一下標準委的回應，便能由衷地感覺到，其實人家壓根就沒把民意放在眼里。想想吧，電動車的涉及面何等廣大，制定《技術條件》的技術含量和難度何等巨大，豈能由標準委一班人關起門來隨隨便便就可制定出來？至少，也該舉行個聽證，試探一下民意吧。但這顯然只是公眾的一廂情愿。

　　有人會問，此次國家標準委的妥協(xié)，難道不是民意斗爭的結果？這種看法顯然是自視太高了。《技術條件》剛剛出臺的時候，就有人尖銳地指出，《技術條件》出臺的背后有“強勢利益集團推手”。很顯然，電摩新規(guī)之所以被暫緩，同樣也是某些利益集團相互之間進行博弈的結果。眾所周知，目前我國有2000多家電動車生產(chǎn)企業(yè)，許多地方政府更是花費了血本支持電動車產(chǎn)業(yè)，自然要竭力反對電摩新規(guī)的施行。標準委也許可以無視民意的集中轟炸，但卻不能將自己置于各種利益的博弈之外。于是，就在標準委強硬回應民意之后的第四天，暫緩實施電摩新規(guī)的通知便再次刺亮了公眾的眼睛。

　　其實，民意不過是沾了相關利益集團的光罷了。人家標準委暫緩實施的理由說得也很清楚：考慮到目前電動摩托車是一個新興的產(chǎn)業(yè)，制定好一系列相關配套政策還需要一個過程……言外之意是說，目前還不是各個利益集團之間達成妥協(xié)的時候。

　　民意呢？啥時候民意能夠參與到這些博弈之中，尤其是那些與老百姓的利益息息相關的事情？□辛木(山東)