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　　重慶巴南區(qū)公交司機張勤：“很多人亂扯，給輪胎放氣，砸擋風(fēng)玻璃，威脅駕駛員，當(dāng)時我非常害怕，把身轉(zhuǎn)了，掉頭回到解放碑車站，就沒走了。”

　　通過這樣的方式，短短幾年，黎強公司迅速發(fā)展壯大。

　　重慶市檢察院第五分院公訴一處處長冉勁：“因為剛開始他是非法營運，為了獲取合法的營運指標(biāo)，他就組織相關(guān)人員上訪，給政府施壓。”

　　黎強此次審判受到眾多關(guān)注有一個重要原因，起訴書指控黎強涉嫌策劃2008年11月3日發(fā)生在重慶的罷運事件。當(dāng)時重慶8000多輛出租車集體罷工兩天。

　　記者：“去年11月3號上路了嗎？”

　　出租車司機：“全部都停了。”

　　記者：“有沒有收到一些風(fēng)聲說不能上路？”

　　出租車司機：“早上我去接車的時候他們說不能跑。”

　　起訴書指控，罷工前一天，黎強安排手下人傳達11月3日全市出租汽車將會發(fā)生集體停運并有人在停運當(dāng)日對營運的出租車進行打砸的消息。

　　出租車司機：“我們都不敢跑了。”

　　記者：“為什么不敢跑了？”

　　出租車司機：“車子都給砸了還敢跑嗎。”

　　起訴書顯示，11月3日，黎強控制的渝強出租汽車公司參與了停運，渝強公司的部分車主和駕駛員還對正常營運的出租車進行打砸。

　　“有人說前面在堵車，砸車，我們就不敢了啊。”

　　“有人被砸嗎？”

　　“有聽說但是沒有看到。”

　　“是什么人砸車的知道嗎？”

　　“那就不知道了，一直到第二天也沒有上路。”

　　這些年，為了拿到客運線路，占據(jù)市場，黎強可以說是不擇手段。回顧他血跡斑斑的發(fā)家史，我感覺真像在看一部現(xiàn)實版的《教父》。

　　剛才看節(jié)目的時候，我也給黎強總結(jié)了一套他慣用的手法：先投入車輛非法營運，然后用攔車、堵路、打架、斗毆、欺詐等手段，排擠、打壓其他的個體車主和司機，再通過操縱上訪、制造群體性事件向政府施壓，乘機獲得營運市場。

　　不過，黎強在重慶客運市場能這樣如魚得水，呼風(fēng)喚雨，除了有棍棒做后援，他還有一項秘密武器。