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　　昨晚，一位老人站在蘭州南濱河路金港城小區北門前的斑馬線上，手拿磚塊，只要有車輛闖紅燈，老人便會用磚塊砸向違章車輛。老人稱，一些司機在斑馬線上無視行人，他此舉就是為了教訓這些違章司機。據不完全統計，當晚被老人砸中的車有30輛左右。(今日本報A11版)

　　就因為汽車開得像“賽車”，市民就拎個板磚到斑馬線上砸闖紅燈的車輛，顯然有違法侵權的嫌疑，換位思考一下，如果我們是司機，恐怕也會覺得若是無意闖紅燈，車輛也“罪不當砸”。只是，這一行動從情理上說，似乎又深孚眾望，起碼走人行道的可能會覺得很解氣。老人的行為雖然不妥，但是目的正義肯定沒話說，正如他貼在紅綠燈旁的標語寫的：保衛生命線，守護斑馬線！

　　杭州飆車慘案尚未走遠，這一交通事故之所以迅即上升為公共事件，從而引起公憤，本意并不在于政府部門在此事上做錯了什么，而在于長期以來，在規制交通秩序與平衡路權關系上，職能部門集體性呈現一種寬松而放任的姿態。就拿汽車闖紅燈來說，只要沒有電子眼，只要沒有交警在路面上，某些地方的斑馬線其實和橫穿馬路的危險幾乎差不多。這些年，我們聽到看到的發生在斑馬線上的慘劇還少嗎？

　　法律與規則可以逾越，就更加不要談更高層面的“車德”了。出事了，都怪司機。當然，司機是直接肇事者，罪責難免。如果是一個兩個司機堂而皇之闖紅燈，我們可以歸咎為素質，然而，如果為數甚多的司機都來闖紅燈，就譬如新聞中的老人短短一段時間就在一條斑馬線上抓住數十輛闖紅燈的車主——這恐怕就不單單是司機素質不高的問題了。

　　難道中國司機的守法意識與道德觀念天生就是短板？我們不妨看看號稱汽車王國的德國：人口僅8200萬的德國，擁有約5000萬輛汽車，平均每100人擁有64輛汽車。德國汽車雖多，道路交通卻秩序井然，德國司機的“車德”也在全世界有口皆碑。原因何在？抽象道理就不說了，我們不妨看幾個例子：一是在德國小區街頭，經常看到警察帶著一群小孩子學習交通規則，汽車銷售商也經常到學校舉行兒童交通知識競賽，在一些著名的汽車公司銷售廳里還備有特制的電動小汽車，經常有大人帶著孩子在那里“路考”，過關后還有“執照”發放；二是德國是世界上最難考到駕照的國家之一，首次通過率很低，路考時間特長，經常有德國人抱怨“考本兒”時間漫長，不僅如此，德國司機一旦違章，除了會被罰款扣分，還會影響到違章者今后駕車、購車和享受相關社會福利。如果將我們以罰代管的糾察理念與之一對比，答案自然一目了然。

　　保障相對弱勢的行人安全，永遠無法靠自發意識實現。從這個意義上說，的確是需要有剛性的制度體制，環境氛圍等扮演“砸車老人磚頭”的角色，給違規司機痛感與警醒，更重要的是防患于未然。砸車老人的磚頭本來是可以休息的——前提是對司機、準司機上路馳騁的各種規制力量沒有休息。 (廣西 覃漢德)