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　　李莉：從周邊情況來看，可以分成這樣幾個檔次，比較靠前應該是日本。因為整個日本的航空工業，包括它的儲備、技術，是比較雄厚的基礎。比如說像三菱重工、川崎重工、富士重工、石川島播磨重工，四大重工構成日本整個國防工業的基礎。

　　我們知道現在又有新的提法要放松，等于從76年到現在三十多年一直執行這樣的出口政策，現在的全面放開，實際上是為整個航空工業，有這么一個想法放開手腳，真正躋身國際航空市場。除了日本以外，印度、包括韓國實際上層次相對集中在同一個檔次。這個檔次就是什么？沒有自主生產相關的核心關鍵技術、關鍵設備的能力。比如說印度，它是一種許可證生產的方式。而韓國稍微強一點，它從20世紀90年代以來，進步比較快，但他目前僅局限于一種合作來研制，還有就是生產關鍵一些零部件，就是為世界性的航空大國提供零組建，所以算另一個檔次。因此我們周邊來講，真正形成事實上，真正能夠躋身到世界航空工業這樣一個舞臺上，目前還沒有形成。

　　根據現在國際權威機構的預測，未來十年，整個加上戰斗機、教練機潛在市場是3800架，總銷售額是1500億，可見這么大市場的盤子，如果我們不去占，肯定其他國家去占。同時還有一個市場，就是戰斗機它到一定程度，就有一個淘汰的過程。這個淘汰市場在未來八年，可能將近八千到一萬架戰斗機是要淘汰的，然后引進新的。所以如果殲10更加成熟、更加完善、更加具備完整配套的生產能力，如果靠自己競爭力打入這樣一個市場，這對我們航空工業是一個千載難逢的機遇。

　　由于殲10的發動機具有很強的推力，可以使飛機毫不費力的垂直向上爬升，而且還可以確保飛機在空中格斗狀態下水平加速、爬升、盤旋等性能有較大提升。同時足夠的推力，也使飛機的起飛、滑行距離大大縮短，而中國空軍大批裝備這種戰斗機的主要原因是它安裝了國產的相控陣雷達，可以在一定范圍內識別隱身戰斗機。而能否將殲10在亞太范圍內進行推廣，這對美國來說十分重要的問題，因為殲十的優越特性已經接近或者超越F16C的水平，基本可以取代它在亞洲的位置。美國防務周刊更是宣稱，殲10的最大速度可達兩馬赫，作戰半徑1100公里，有足夠的能力來滿足執行各種機動動作的需要。那么相對于國際市場，殲10到底具有哪些優勢？殲10外銷又將對我們產生什么樣影響呢？

　　李莉：如果殲10強勢出擊，走向國際市場，它標志我們航空工業發展進入一個新臺階。因為從目前整個國際戰斗機市場銷售情況來看，整個市場就是開放狀態，是自然優勝劣汰的過程。誰的產品強誰就可以擠進去，就可以占領市場，就可以贏得用戶。所以現在，特別是珠海航展以后，殲10做了空中表演，實際上在珠海航展上很多國家就看上了殲10，就提出購買的需求。因此我覺得，比如說更多的國家看上殲10，然后更多的國家想購買殲10，這本身它是一件好事，它只能說明我們航空工業能力在整個世界舞臺上它競爭力提高了，可能一個最強的競爭力就是性能價格比。因為在目前整個國際市場上，軍火銷售這方面，實際上性能當然是很重要的，但是和性能同等重要的是經濟適用原則。

　　這兩個原則在購買武器過程中，同樣適用。因為冷戰結束以后，世界各個大國在武器裝備自身體系這種搭建上，也是高低搭配。比如說美國，美國人確實有超強的經濟實力，它有最高端的戰斗機F22，但是他馬上又推出F35，他也要考慮到這種經濟上可承受性。所以這個原則不管對于發達國家還是發展中國家它是同樣適用的。也就是經濟原則必須考慮其中，因此如果殲10真正走向市場，一方面它有目前三代戰機非常良好這種性能，包括它采用一些現代的技術，包括這種翼身融合、還有電傳操控、機載設備等等，同時它又有很好的可接受的價格，這點對于所有潛在的、有退役戰斗機需要輪換更替的國家，它是有很強的吸引力的。(記者 馬藝）