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　　湖南株洲41路公交車司機李莉，在17日下午紅旗路高架橋即將坍塌的危急時刻，臨危不亂，成功使全車乘客脫離了死亡的危險。為了表彰李莉的英雄壯舉，株洲市公共交通有限責任公司18日授予李莉“特殊貢獻獎”，并獎給他1萬元獎金。(《廣州日報》5月19日)

　　據(jù)李莉介紹：“當我行駛到火電公司附近路段，看到高架橋的施工正在進行，響聲很大，感到橋體在微微顫動，發(fā)現(xiàn)不斷有小石頭從高架橋上掉下來，我擔心乘客安全，就對他們說，前面堵車了，大家下車吧”。正是靠著這一“善意的謊言”，全車10多名乘客最終得以脫離險境、化險為夷。不僅如此，在目睹橋體垮塌之后，李莉還在第一時間向公交公司報告了災(zāi)情，使多輛準備經(jīng)過高架橋的公交車及時“剎車”，沒有前往紅旗路高架橋方向。而隨后，他又奮不顧身地沖進廢墟，參與搶救傷員……

　　公交車司機李莉在這起事故中表現(xiàn)出來的機智沉著、勇敢無畏，無疑令人感佩，而其由此所立下的救人功勛，更值得贊頌。因此，授予其“特殊貢獻獎”完全名副其實。

　　不過，在具體的事故責任人尚未完全明確之際(目前，這方面的情況僅是籠統(tǒng)的“12名責任人接受強制措施”)，便首先讀到這樣正面表彰性質(zhì)的新聞，筆者心底感到有些不是滋味兒——李莉的作為確實令人敬仰，事故造就了英雄壯舉，也讓無辜者受難，事故真的不可避免嗎？躲在李莉“特殊貢獻”背后的肇事者、禍首究竟又是哪些人呢？

　　據(jù)悉，這起目前已有9人遇難、16人受傷，27輛車被損毀的重大城市高架橋坍塌事故是十分“罕見”的。但是，“罕見”不等于不可預(yù)見，比如公交車司機李莉就預(yù)見到了，并且在其力所能及的范圍內(nèi)采取了及時有效的預(yù)防措施。其實不止李莉，還有很多人在事前也都預(yù)見到了事故的發(fā)生，如在“事故發(fā)生前一天，湖南省直部門的一位干部在經(jīng)過紅旗路高架橋時，曾看到施工現(xiàn)場有人在填炸藥，竟沒有實行交通管制，他為此感到后怕”，再如當?shù)卦S多目擊者曾表示，“15日第一次試爆后，已被封閉的該高架橋部分橋墩、橋體出現(xiàn)裂縫，但有關(guān)部門未及時對此進行限行、封鎖”。(《法制周報》5月19日)

　　一名普通的公交司機預(yù)見到了，路人、周邊的市民也紛紛憑基本的生活常識預(yù)見到了，但真正最該預(yù)見到的相關(guān)職能部門卻沒有預(yù)見到——雖然，株洲市政府也曾要求工程“萬無一失”，但我們看到的事實卻幾乎是無處不在、“掛一漏萬”式的“有失”：“橋面坍塌時，橋面正在進行機械施工拆除”，事故發(fā)生前，施工路段并沒有“實施圍蔽或交通管制”，“沒有看到有交警維持秩序，也沒有設(shè)置限行的交通標志”。更離奇的還有：“拆橋工程承包給了一個建筑企業(yè)，政府不出錢，政府此前與該企業(yè)有約定，如果不出事故，便給一百多萬元獎金”(《京華時報》5月19日)。這些信息都表明，事故并非毫無征兆，突然發(fā)生。

　　一個普通的司機，因其對公共安全事故有充分敏感性、預(yù)見性而做出“特殊貢獻”，那些常年從事安監(jiān)工作的公職人員，為什么就缺少預(yù)見能力？事故發(fā)生前，藏著那么多安全隱患，有那么多本可以避免的危險，相關(guān)職能部門和管理者，怎么就沒有發(fā)現(xiàn)呢？(張貴峰)