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5月17日下午5點30分左右，213國道都江堰至映秀段最后一處大的塌方區實現搶通，第一輛車已經通過。這標志著從都江堰到映秀的公路交通實現了全線貫通。
日夜奮戰——
連啃硬骨頭
213國道是離震中汶川最近的一條線，被視作最關鍵的生命通道。
然而，從都江堰到汶川只有29公里的路程中，有數十處毀損，這里有的橋梁已完全塌陷，有的路段路基都垮掉了。
為了早日搶通，交通系統集中最強的隊伍，使用最好的設備，配備最權威的專家，領導親自坐鎮，各方面緊密配合，24小時輪番作業。
冒著余震與滾石，川高公司董事長高淳帶隊連續作業72小時，終于在14日早上7點，啃下第一塊硬骨頭——K950處，目送第一臺挖掘機駛過。
16日凌晨2點，四川省公路局副局長羅玉宏從工地上下來時，交通運輸部常務副部長翁孟勇、副省長王寧等都在等他，因為他啃下了另一塊硬骨頭，架一鋼梁橋取代已成危橋的壽江橋。從14日凌晨3點到7點，吊裝運赴工地，施工到16日凌晨2點完成架橋。這其間，他們連續23個小時沒合眼。
恢復老國道——
突破最后瓶頸
震后第二天，四川省路橋集團董事長孫云就接到一項艱巨的任務：與川高公司、武警某部、解放軍某部配合，打通阿壩鋁場到映秀鎮的通道。這是都江堰至映秀道路最后一段，里程雖只有5公里，卻是打通這條生命線的最后瓶頸。
原有的213國道在此處已被完全損毀，短期內沒有修復的可能。專家們建議：利用水庫和岷江，開辟水上通道，恢復老213國道，避開部分受阻路段。
16日一早，孫云帶著100多名公司骨干，開著公司最先進的10多臺大型設備，分成兩個工作面，全力推進，鏟除路面沉積的淤泥。成都軍區某工兵團緊隨其后，進行路面平整，老國道一下子全部顯露出來。
連日來，該區域地殼活動頻繁，大小余震不斷，山石極易松動。推土機邊往前推，山體邊塌方，一動就是幾百幾千方的土石滾落下來，道路的另一邊就是懸崖。石頭砸下來，操作手趕緊開著機器往后退，推了又塌，塌了再推！
16日晚間，在2號塌方處，一輛大型推土機差點被滾落的山石推到下面的河里去。1/3的車體都懸在外面，車身傾斜角度達到45度，大家都驚出了一身冷汗。奮勇作戰15個小時后，17日中午，該處的5000方土石才被完全清理。
當路兩端的人終于可以看見對方時，現場所有的人都歡呼起來。而疲倦的施工人員并沒有離開，他們留下來繼續執行保通任務。因為這條生命線的暢通，意味著大批人力、物資和大型搜救設備能夠進入汶川震中區域，意味著更多的人能夠劫后余生。
決不放松——
保通任務仍艱巨
在搶修現場，記者申請采訪道路專家。帶著一身疲倦的四川省交通廳廳長高烽說，專家們都在現場勘察，現場定方案。高烽說，“交通運輸部常務副部長翁孟勇12日當天就到了災區。包括我們部長每天睡覺都不超過3個小時”。
高烽介紹，搶修213國道采取了正確措施和正確思路，比如實現了多點推進、中間開花、兩頭夾擊。因為這條路搶險最大的一個問題，就是作業面受限。部隊和機器來了以后，很多都是擺在旁邊。
他們首先在坍塌區找出一個通道車來，把車運過去，有一組機器直奔下一個作業面，兩組機器形成兩面夾擊。于是，一個作業面就變成3個作業面，第二個作業面也是采取這種辦法。“如果按照普通的辦法，幾個月搞下來就相當不容易了”。
17日晚上9點，設在213國道旁邊的抗震救災交通保障指揮部仍亮著燈，四川省交通部門的30多名負責人在商討：打通的道路很脆弱，下一步重點要保通。
18日凌晨，都江堰至映秀段突降強暴雨。指揮部負責人對記者說，剛打通的路段面臨嚴峻考驗，不排除塌方可能……
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