11月5日，中國石油成功回歸A股市場，股票開盤價(jià)報(bào)48.6元，較發(fā)行價(jià)16.7元漲191.02%。由此，中石油A股和H股的總市值合計(jì)高達(dá)11081.94億美元，是目前全球最大市值公司——埃克森美孚石油公司市值的2.27倍，一躍成為全球最大市值的上市公司。(中證網(wǎng)11月5日)
這些年，伴隨國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我們誕生了一個(gè)又一個(gè)以“亞洲最賺錢”“亞洲最大”為頭銜的公司、企業(yè)，而現(xiàn)在，甚至連“亞洲之最”也已被拋在身后，而代之以更為顯赫、橫空出世的“全球最大”——如果僅僅站在經(jīng)濟(jì)增長、企業(yè)壯大的角度，這或許應(yīng)該是一件值得慶賀和期待的好事。
不過，仔細(xì)瞻仰和仰視中國石油如此瞬間急劇膨脹的偉岸身軀，筆者不禁產(chǎn)生一種疑惑并為之捏把汗：作為國有企業(yè)的中石油，果真有這么“偉大”嗎——其相當(dāng)于兩個(gè)“埃克森美孚”龐大身軀和“全球市值最大”的頭銜，有沒有虛脹、浮腫的成分？如果有，那又是什么制造了這一“虛脹、浮腫”、誰為之“埋單”呢？
數(shù)據(jù)顯示，除了驚人高漲的總市值之外，與埃克森美孚石油公司相比，中石油在諸多關(guān)鍵經(jīng)營指標(biāo)上仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于前者。如去年，埃克森美孚的營收達(dá)到了3350.86億美元，而中石油則僅有864.2億美元，約為前者的1／4；從凈利潤上看，2006年埃克森美孚的凈利潤是395億美元，中石油僅為178.39億美元。而從股價(jià)市盈率上看，差別更為明顯：據(jù)計(jì)算，此次中石油發(fā)行市盈率達(dá)到22.44倍，而埃克森美孚目前的市盈率僅為12.86倍。此外，另一個(gè)容易看到的事實(shí)是：同樣是中石油的股票，其在香港上市的H股上周收盤價(jià)不過19.6港元,甚至不足今日A股開盤價(jià)的一半。(《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》11月4日)
股市是自由交易的市場，股民情愿為中石油高昂的股價(jià)埋單，當(dāng)然無可非議。但值得琢磨的是，股民們何以如此“情愿”乃至創(chuàng)紀(jì)錄地?zé)崤踔惺凸善?據(jù)悉，此前中國石油A股3.3萬億元的凍結(jié)資金量和668億元的募集資金量，均刷新A股紀(jì)錄)，并將之捧上“全球第一”的寶座呢？個(gè)中原因當(dāng)然也很簡單——與埃克森美孚之類公司不同，我們的中國石油在國內(nèi)事實(shí)上是，具有高度壟斷地位的寡頭性企業(yè)。
有壟斷當(dāng)然就會(huì)有不按市場規(guī)律生成的壟斷暴利，而與之相伴隨的必然是壟斷性的價(jià)格控制——這不，最近，包括“亞洲最賺錢”“全球市值最大”在內(nèi)的國內(nèi)石油壟斷者，一抱怨煉油虧損，就有能力制造出大面積的“油荒”，并最終成功逼迫政府大幅上調(diào)成品油價(jià)格。
媒體上另外還有幾條散發(fā)著濃重石油味的價(jià)格新聞，或許能很好見證這種壟斷的效果和后果：根據(jù)民航總局下發(fā)的通知，從11月5日開始，國內(nèi)航線旅客燃油附加費(fèi)將全線上調(diào)。國家發(fā)改委發(fā)出通知，要求各地在國家提高成品油價(jià)格后，合理疏導(dǎo)受影響行業(yè)成本增支，努力控制連鎖反應(yīng)。為此，有分析人士指出：“油價(jià)上升對(duì)CPI間接影響可能較大，這增加了11月份物價(jià)的不確定性。”
一面是石油巨頭作為“全球最大市值上市公司”在股市上的隆重誕生、傲視世界同行，另一面是油價(jià)壟斷背后陡增的民生壓力、通脹風(fēng)險(xiǎn)，以及社會(huì)各方面對(duì)這種壓力和風(fēng)險(xiǎn)或忙碌或憂慮的身影……至此，究竟是什么制造了神話般膨脹的“全球市值最大公司”，又是誰在為這一神話“埋單”？答案不言自明。（張貴峰）
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