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　　雙城模式的經濟一體化

　　“最近公司新來了十幾名家在天津的員工，這種情況以前是沒有過的。”諾基亞中國投資有限公司企業資訊經理沈健介紹，交通的便捷，使得人才的流動有了更大的空間，這十幾名新員工，現在每周末開車或乘車往返亦莊和天津，還可以乘坐城際鐵路更方便地回家，速度甚至要快于住在北京城里的員工。

　　“不僅如此，北京的高端人才也將不再局限在中關村，天津濱海新區的開發開放亟需吸納北京的高端人才、信息等資源。”南開大學經濟研究所副所長謝思全表示，隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘，京津地區密集的人才、信息、技術資源，將更加便捷地彼此擴散、疏解，釋放中心城市資源的輻射效應。

　　天津中原地產投資顧問部總監高飛說，隨著天津濱海新區的加速發展，將吸引更多高端商務人士來往于京津之間。許多國內外大企業生產地在天津，總部在北京，人員來往將會頻繁。一些目前在北京的企業因為產業鏈條的延伸，可能會考慮到天津這樣的土地相對充裕的城市投資發展。

　　近幾年來，北京和天津兩個城市都有了重新定位：北京是“國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市”，天津則是“國際港口城市，北方經濟中心和生態城市”；北京不斷推動產業升級，服務業已經占到70%，天津也在全力開發濱海新區，發展金融和高新技術產業。

　　劉秉廉說，借助國家給出的不同定位，北京和天津將會基于各自不同的發展方向，發揮各自優勢通力合作，打造‘雙核’的經濟中心。

　　區域經濟合作的新典范

　　環渤海區域以其政治文化、工業基礎、技術裝備和研發能力等特質，成為中國最具發展潛力和活力的經濟增長中心之一。

　　“‘環渤海經濟圈’至今仍是一個備受爭議的概念，因為這個地區之間經濟活動相對獨立、關聯度較低”，謝思全認為，環渤海區域未能完全形成經濟圈的主要問題，就在于區域內的產業競爭。京津城際帶動下的雙城生活模式，有望加強京津資源整合，為區域經濟合作樹立典范。

　　在天津保稅區國際汽車城內，不少做進口車貿易的都是北京人，每天也都有北京人來此看車、買車。從北京南站乘坐京津城際抵達天津塘沽火車站，將令兩地的資源共享成為可能。

　　“天津的港口和辦公成本優勢將促進北京經濟體進入天津，天津的商務功能也將進一步提高。”不少往返于兩地地商家這樣表示。

　　兩地的合作還將包括產業結構的銜接。北京的中關村已經是中國最大的高新技術創新區域，云集了高等學府、大型企業，還有眾多正在創業的科技型中小企業，律師事務所、評級機構也十分發達，但這個地區也不可避免的成為商務成本非常高的地方。

　　謝思全預測，北京要緩解技術創新的空間壓力，就需要向周邊地區擴散，而京津城際沿線上的企業和高校，都可為中關村的溢出創造良好環境，如天津的高新技術企業、高等院校等等。

　　劉秉廉表示，環渤海地區涉及的省市眾多，但一直缺乏強大的經濟發展核心，如果北京和天津能在“半小時經濟圈”內形成優勢互補，將形成強勁的增長極，有效的帶動區域經濟的發展。(記者:徐岳 王曄彪 孫洪磊)