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　　多項(xiàng)世界第一造出杭州灣跨海大橋

　　其實(shí)，就在蘇通大橋大橋建成的時(shí)候，另外一座更加被世界矚目的大橋提前亮相了，這就是5月1日剛剛通車的杭州灣跨海大橋，這座全世界最長(zhǎng)的跨海大橋總長(zhǎng)36公里，北起嘉興市海鹽，南至寧波慈溪，由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行建造、自行投資，然而，就是這樣一個(gè)特大工程，僅用3年零7個(gè)月就實(shí)現(xiàn)全橋貫通，并提前8個(gè)月完成全線通車，現(xiàn)在就來(lái)領(lǐng)略一下這個(gè)世界之最的風(fēng)采。

　　中國(guó)長(zhǎng)三角南翼獨(dú)特的漏斗狀海灣被喻為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，這里有全世界規(guī)模最大、最壯觀，同時(shí)也最為兇險(xiǎn)的潮汛——錢江潮，這里地質(zhì)氣象條件惡劣，曾被稱為人類工程難以逾越的海灣，然而今天，同樣在這里，卻優(yōu)美橫跨了國(guó)內(nèi)第一個(gè)明確提出設(shè)計(jì)使用壽命大于等于一百年的橋——杭州灣跨海大橋。

　　那么這座大橋，究竟要靠什么來(lái)經(jīng)受杭州灣的百年考驗(yàn)？

　　世界第一的“放氣”施工工藝

　　2003年9月，杭州灣跨海大橋進(jìn)行正式開工前的試驗(yàn)鉆，然而試驗(yàn)的結(jié)果卻讓所有工程技術(shù)人員為之震驚。

　　杭州灣跨海大橋工程指揮部工程師徐永剛：“它下面富藏著淺層氣分布、天氣然，它給施工帶來(lái)了很大的難度。”

　　原來(lái)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)勘查發(fā)現(xiàn)，杭州灣南岸10公里處密布著一萬(wàn)年以上深達(dá)50米，面積2500多平方公里的淺層氣。

　　杭州灣跨海大橋指揮部的總工程師呂忠達(dá)：“建橋史上這么大規(guī)模的有氣是沒有的，第一次，施工破壞力非常大，一不小心就井噴，一燒起來(lái)施工的船舶就燒掉了，生命就危機(jī)了。”

　　發(fā)現(xiàn)的淺層氣與幾年前重慶開縣“12.23”井噴事故造成巨大人員傷亡的天然氣相同，在淺層氣密布的海上施工，如履薄冰，施工安全遭到嚴(yán)重威脅，那么，橋還要不要建？

　　面對(duì)國(guó)際橋梁界從未遇的先例，大橋技術(shù)人員決定智闖地雷陣，開創(chuàng)性地探索出“有控放氣”的安全施工工藝，所謂有控放氣就是在施工過(guò)程中，將安裝了壓力閥的細(xì)管，鉆入天然氣密集區(qū)域，有控制地使氣體慢慢排出，這樣的施工工藝，在世界同類地理?xiàng)l件下史無(wú)前例，而世界最長(zhǎng)的跨海大橋，也終免于夭折在正式開工前。

　　世界第一的“定海神針”——整樁螺旋鋼管樁

　　淺層氣問題被攻克后的第二個(gè)月，大橋終于順利開工，萬(wàn)丈高樓平地起，建橋，也要從最基礎(chǔ)的樁基談起。

　　杭州灣跨海大橋工程指揮部副總工程師朱瑤宏：“當(dāng)時(shí)為了這個(gè)橋的打樁，我們首先做實(shí)驗(yàn)，我們選定了幾個(gè)區(qū)域，然后進(jìn)行了五組試樁，我們選了很多樁型，各種樁我們做了試驗(yàn)。”

　　杭州灣跨海大橋工程指揮部副總工程師方明山：“在杭州灣就是一根筷子的概念，隨便折一下就折斷了。”

　　那么究竟什么樣的橋樁，才可以勝任杭州灣下百年大計(jì)呢？

　　呂忠達(dá)：“最后我們選定了一個(gè)完全是自主創(chuàng)新的技術(shù)，我們叫整樁螺旋鋼管樁，像這種做法可以講在國(guó)內(nèi)外橋梁界前所未有。”

　　杭州灣跨海大橋最終所采用的橋樁它重達(dá)70逾噸，最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，豎起來(lái)相當(dāng)于三十多層的高樓，因此它也被業(yè)界形象地比喻為世界第一“定海神針”。

　　樁是選定了，但在這世界上獨(dú)一無(wú)二的橋樁面前，現(xiàn)有的打樁設(shè)備可是望塵莫及了，如何才能將幾千枚“定海神針”穩(wěn)穩(wěn)沉樁于杭州灣深海，無(wú)疑又成為橫亙?cè)诮ㄔO(shè)者面前的巨大難題。

　　杭州灣跨海大橋工程指揮部副總工程師朱瑤宏：“一般的打樁船，當(dāng)時(shí)也就是八十年代從日本引進(jìn)的打樁船，它能打的重量有限，架高大概也就是六十多米，我們這個(gè)地區(qū)需要打八十米的樁，打整樁，當(dāng)時(shí)有的設(shè)備不能滿足打樁的要求。”

　　同時(shí)，由于每根橋樁的傾斜角度，都會(huì)因不同的載荷需求而有所不同，因此在杭州灣惡劣的風(fēng)浪流條件下，穩(wěn)定的打樁駐位也尤其重要，但是在每天兩漲兩落的潮汐干擾下，傳統(tǒng)打樁船似乎更加難以勝任杭州灣海域的作業(yè)要求。

　　朱瑤宏：“這個(gè)地區(qū)打樁船始終就穩(wěn)不住，打的樁沒有一根在我想要的位置，最大潮差7.5米，這個(gè)狀態(tài)下，一天可能還沒等到你對(duì)好位，潮水就下去了，船的位置自己就變化了，所以這個(gè)地區(qū)非常需要一個(gè)快速打樁技術(shù)，它容不得你慢慢對(duì)。”

　　于是，一艘為杭州灣跨海大橋量身定制的打樁船，海力801被研發(fā)出來(lái)，海力801是目前亞洲最大最先進(jìn)的打樁船，它長(zhǎng)80米、寬30米，獨(dú)有的7個(gè)10噸重海軍錨及4根液壓錨錠樁更是極好地適應(yīng)了，杭州灣惡劣的施工條件。

　　朱瑤宏：“它很穩(wěn)，一次對(duì)位，船對(duì)一次位就可以把一個(gè)樁打進(jìn)去，原來(lái)是一根樁對(duì)一次位，它的效率、它的結(jié)構(gòu)思想不一樣，它可以360度全回轉(zhuǎn)，還有不同的角度，前傾斜、后傾斜，它都可以滿足，這個(gè)打樁的效率是成倍的提高，最高記錄，一天打過(guò)十六根樁，就把5000多根樁的效率和工期大大的提高了。”

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