中新網10月24日電(記者 石睿)“當前，貿易保護主義和單邊主義盛行，在能源領域，貿易保護主義就是保護落后的傳統能源，國際上對于發展氫能、發展綠色能源出現很大的雜音，中國要堅定發展綠色能源和實現能源轉型的決心，進一步加強國際合作。”

　　國家原外經貿部副部長、中國入世首席談判代表龍永圖近日在2025年中國氫能產業大會“一帶一路”氫能國際合作研討會上提出上述看法，強調中國在氫能技術研究應用、設備提供、標準認證、參與跨境貿易規則制定等國際合作方面大有可為。

　　中國國際經濟交流中心原總經濟師陳文玲也認為，逆全球化很重要的一個表現就是部分國家反對新能源、反對綠色經濟、反對綠色轉型，全球能源發展正走在十字路口，某種意義上中國已經成為風向標，在發展氫能等綠色能源方面做出了重大貢獻。

　　2022年，《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》印發，明確了氫能產業發展定位，兩年后，氫能被寫入《中華人民共和國能源法》，為氫能發展提供了法律的保障。截至2024年底，全國已累計發布氫能專項政策超560項，從中央到地方，各級政府都高度重視、因地制宜施策引導氫能產業發展。

　　澳大利亞工程院院士、佛山仙湖實驗室戰略科學家程一兵介紹，從上游制氫、中游運氫、下游用氫，中國的氫能技術已經走出實驗室，向產業化應用階段轉化，在氫能技術全面性、先進性等方面中國領先于全球水平。

　　不僅技術上的優勢，國家電投集團氫能科技發展有限公司總經理張銀廣認為，在氫能制、儲、輸、用整個鏈條來看，目前中國是氫能產業鏈最完整的國家。目前來看，實現商業化的破局之點在于交通領域，一方面，經過示范城市群政策的推動和培育，氫能在交通領域的政策體系、產業生態相對成熟，另一方面，在眾多燃料電池廠家的努力下，降本的成效也比較顯著。

　　在聯合國開發計劃署助理駐華代表張衛東看來，解決氫能產業成本問題離不開發展中國家，特別是中國。他舉例稱，從2003年開始，聯合國開發計劃署和中國科技部合作氫燃料電池大巴車商業化示范項目，早期進口一輛12米長的氫能大巴車單價是180萬美元，現在成本已經降至50萬美元以下。

　　陳文玲認為，未來中國氫能的發展方向將是應用場景為王，中國不僅是全球最大的氫能生產國，更將成為引領全球氫能產業發展的核心力量，為世界能源轉型和碳中和目標做出更多貢獻。(完)