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　　雖然去年底對車市“唱衰”的聲音不絕于耳,但在1.6L小排量車型購置稅減征、汽車下鄉等多項利好因素共同作用下,今年年初車市呈現出“開門紅”現象,在消費信心動搖的關鍵時刻,車市回暖猶如一支強心劑,令車廠、經銷商、消費者信心倍增。記者在最新獲悉的3月份廣東省上牌數據中了解到,全省新車上牌43932輛,環比增長43.6%,同比下降7.2%,車市繼續保持回暖趨勢。

　　一季度整體回暖

　　廣東省一季度上牌數據顯示,1月份上牌量44041輛,同比下降48.01%；2月份上牌量30595輛,同比微降1.4%；3月份上牌量43932輛,同比下降7.2%。雖然三個月上牌數據較去年同期均出現不等下滑,但相比去年第三、四季度,則有一定的提升。金融危機對全省車市產生巨大影響,從去年第三季度開始,全省車市遭遇剎車減速,單月上牌量下降幅度最高超過四成。從一季度的上牌情況看,廣東車市似乎已開始走出底部,由于去年同期基點較高,一季度同比仍然出現27%的降幅。以特征最為明顯的1月份為例,今年1月上牌量同比下滑48.01%,但與去年底12月上牌量相比,環比增長38.99%。對照近三年的上牌數據可知,類似去年1月份出現的同比、環比幾近倍數的“井噴”式增長,即使在車市高速增長的背景下,也是極為罕見的。今年一季度,除1月份上牌量同比大幅度下滑外,2、3月上牌量均保持與去年同期相對穩定,同比下降幅度分別為1.4%和7.2%。從降幅縮減的情況以及全國第一季度同比增長的數據上分析,車市復蘇的跡象非常明顯。常言道“一年之計在于春”,一季度汽車市場回暖的意義重大,不僅對全年車市具有提振意義,更重要是消費信心的重拾。

　　二三線市場表現搶眼

　　從已公布的一季度全省上牌數據來看,并沒有出現大家所預料的銷量銳減現象,相反在許多城市上牌量還出現了同比增長。其中,二、三線城市成為今年車市維穩的生力軍,汕頭、茂名、河源、陽江、潮州等城市在2、3月份均出現了上牌量明顯增長。其中,二、三線市場車市出現增長的良好勢頭又與年初公布的小排量購置稅減征、汽車下鄉政策等利好政策的有力刺激息息相關。據統計,一季度小排量車型相比去年同期增長明顯,1.6升以下排量占全省上牌總量56%,同比份額增長了6.7%,小排量車型的市場需求已初顯端倪。同時,隨著消費者對用車成本的日益關注,對于經濟省油性更良好的日系車型青睞尤顯突出,1月,全省上牌數據中,日系上牌量23589輛,從去年同期市場份額49.3%上升為53.6%,同比增長4.3%,成為增長最快的車型系列。而美系車和本土品牌分額則繼續下滑,同比分別下降為2.3%和1.3%。同時,SUV市場異軍突起,成為最受關注的市場。整體同比大幅下降的情況下,SUV市場還出現了2.1%的小幅增長,其中,自主品牌為主的SUV中級車型同比增長10.7%,環比增長26%。

　　作為廣東省最大的四個汽車市場,廣州、深圳、東莞、佛山的上牌量已占全省總上牌量的六成五。自去年12月,受金融危機影響,深圳上牌量首次低于廣州以來,廣州已經連續4個月榮登上牌量冠軍寶座。同時,由于廣州消費市場龐大,且傳統經濟模式受金融危機的影響相對較小,廣州市場仍然發揮著老市場的優勢,一季度的市場表現在全省范圍內算得上最穩定。與去年同期相比,除1月份出現同比31.5%的降幅外,2、3月份的上牌量還比去年同期增多373輛,同比增幅2.3%。

　　長安福特跌出前十強

　　一季度的上牌數據顯示,廣東省上牌量前十位的轎車生產企業依次為:東風日產、一汽豐田、廣州本田、上海通用、比亞迪、廣汽豐田、一汽大眾、東風本田、上海大眾和北京現代上牌量分別為19428輛、15629輛、11895輛、6349輛、6096輛、6005輛、5458輛、4892輛、4777輛和4606輛。其中,前十位排名日系品牌仍舊占據5家,占全省一季度上牌量48.8%。前十名車企累計銷量為85135輛,占整體上牌量71.8%。

　　與去年同期相比最大的變化,市東風日產取代一汽豐田成為新霸主,頭3月一直穩居冠軍寶座；比亞迪異軍突起,在國家政策有利的帶動下,排位從去年的第十位上升為第五位；而去年位居第六位的長安福特在今年已無緣前十,北京現代則憑借悅動的持續發力,從去年的十三位一躍晉級前十強。

　　而單車型銷量前十位依次為:卡羅拉、凱美瑞、F3、頤達、新雅閣、騏達、驪威、鋒范、伊蘭特-悅動和天籟,一季度上牌量分別為:7451輛、4779輛、4368輛、4279輛、3938輛、3710輛、3529輛、3337輛、3122輛和2859輛。值得一提的是,東風日產有四款車型成為前十暢銷車型,不僅成功奠定了其在華南市場的影響力,而且也將其市場份額從去年同期的12.39%提升至現在的14.85%,增長2.46個百分點。而廣本鋒范表現出眾,該車去年底才正式上市,今年1-3月份上牌量分別為938輛、917輛和1482輛,在同級車中所占市場份額逐月提升,成為中小型三廂車市場又一匹黑馬。

　　-相關報道：價格異常穩定

　　1月份向來是全年的銷售旺季,而2月份則往往是全年銷量的最低谷,所以在1、2月之間所出現的銷量落差早已成為行業慣例。去年底本地多家經銷商就曾預言年初車市是最艱難,而春節后清明前則更是難上加難。在大環境不佳的境況下,今年一季度車市保持了相對穩定,已超出了大多數經銷商的預期。最難能可貴的是,春節后的降價潮并未如期出現,反而受國家政策刺激,市場拉動等影響,大部分車型漲價趨勢更為明顯。年初汽車經銷商的庫存下降、車廠貨源短缺已從個別現象蔓延為普遍現象。個中原因不知是因為車廠過于悲觀的預估了年初車市,還是由于車廠有意對市場供求關系進行操控,總之,在市場杠桿的作用下,年后車型優惠幅度普遍縮水。

　　在追求單臺利潤或追求季度返利兩方面來權衡,在沒有較大的矛盾的前提下,大部分經銷商更愿意選擇沒有風險的前者。畢竟未來的變數很難確定,拿到手的利潤才最重要!經過去年長達半年的價格廝殺戰,經銷商已被動應戰轉變成主動維護市場價格。而在貨源供不應求的客觀條件下以及多項利好政策的推動下,為經銷商進行價格回收提供了有力的條件。目前,春節后清明前的關口已順利度過,上海車展也正盛裝登場,隨著多款重量級新車的陸續上市,以及更多車型采取低價入市的營銷策略,車市能否帶來新的起色?上半年沖量的關鍵再次押寶在4月底5月初,如果車市能夠再次闖關,經銷商就可以為今年車市徹底松一口氣。(邵玉梅）