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　　中國汽車工業協會最新統計，一季度我國汽車總銷量達到267.88萬輛，奪下全球汽車銷量第一的寶座。在美國、日本汽車銷售同比下降3成以上的情況，中國汽車市場可謂風景這邊獨好。中國汽車市場的持續快速增長的魅力使得在中國舉辦的車展更有看頭，因為國內外企業都把看家本事拿出來了，即將舉辦的上海車展也必將對今年的車市帶來重要影響。

　　巨大市場潛力是基礎

　　受金融海嘯沖擊，全球車市陷入低迷。燒錢無數的國際車展也受到波及。世界五大車展之一的底特律車展，展出規模和參展企業數量明顯下降，今年9月的東京車展進退兩難，美國“三大”不再參展，主辦方甚至考慮是否取消今年的車展。與國際上的頂級車展形成鮮明對照，今年的上海國際車展，雖然也有少數國外車企缺席，但依然十分紅火，展出規模創出歷屆之最。

　　中國汽車消費仍在快速增長的區間，全球最大的人口基礎、城市化和工業化不斷發展、7成消費者首次購車等因素決定中國市場將是各個汽車企業的必爭之地。年初實施的購置稅減免政策也在短期內極大刺激了車市，讓上海車展在樂觀的氣氛中進行。

　　各區間車型競爭加劇

　　車展最重要的亮點自然是新車，今年上海車展在更受重視的背景下，各種新車繁多。其中的重點車型必將讓細分市場的競爭加劇。

　　小型車方面，全新奧拓、奇瑞S18等車型憑借更眩的外觀必將增添競爭變數；中級車方面，合資企業的起亞FORTE、雪佛蘭克魯茲等車型將奮起直追老明星車型，自主品牌的比亞迪F5、東風風神新車等都將全面加入競爭，高性價比將是這些車型的最大賣點；中高級車的競爭更將異彩紛呈，新君越、斯柯達昊銳也將讓中高級車的競爭更有硝煙味道。豪華車方面，奔馳E級、奧迪Q5等車型都讓老對手感到巨大壓力。可以預見，這些新車型將打亂年底各個區間市場的榜單名次。

　　車展后難現官方降價

　　每年的上海或者北京國際車展都是消費者期盼的，一方面大量新車上市，另一方面很多車型的官方降價也會在此刻出臺。不過今年上海車展前后的官方降價似乎很難盼到。

　　去年的國際金融危機讓很多企業低估了今年的市場，產銷目標調低伴隨著零配件采購數量的降低，上半年的車市熱銷讓很多車型出現了供貨嚴重不足的情況。在這種情況下，讓廠家降價獲得銷量顯然是不現實的。

　　另外，同樣是源于對市場的謹慎，大多車型都沒有過多上調優惠幅度，大幅優惠加貨源緊張的局面同時存在，這在近幾年的車市中很少見。在這樣的情況下，廠家再官方降價似乎很難。推出新車、改款車提高性價比，是更多廠家選擇的方式。

　　巨頭來預測全年車市

　　所謂旁觀者清，大家都想聽聽國際汽車巨頭們如何看待今年的汽車市場，而出于對中國汽車市場的重視，各個跨國汽車企業的巨頭們大多會參加上海車展。

　　一季度的熱銷能否持續全年，還是先揚后抑？我們可以聽到這些巨頭們的分析和看法，也許外國人更能清楚的觀察市場，他們的預測和判斷會對其公司今年中國市場的運營帶來影響，某種程度上也會影響消費者們的信心。(王曉坤）