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　　承接1月的銷售增長勢頭，2月國內乘用車銷售形勢進一步好轉。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2月汽車生產80.79萬輛，環比增長22.96%，同比增長23.08%；銷售82.76萬輛，環比增長12.43%，同比增長24.72%。

　　而在2月，美國汽車銷量為68.9萬輛，同比下滑41.3%，為近六個月以來的最大降幅。這意味著中國再次超越美國，成為當月全球銷量第一。

　　乘用車的搶眼成績主要得益于交叉型乘用車(微面)在政策預期推動下的發力。

　　多重利好因素促成“紅2月”

　　統計數據顯示，2月乘用車生產59.13萬輛，環比增長12.66%，同比增長25.40%；銷售60.73萬輛，環比下降0.54%，同比增長24.23%。其中基本型乘用車(轎車)銷售42.71萬輛，環比下降2.75%，同比增長19.59%；多功能乘用車(MPV)銷售1.47萬輛，環比增長22.99%，同比下降5.19%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售3.16萬輛，環比增長4.71%，同比增長11.72%；交叉型乘用車銷售13.39萬輛，環比增長3.57%，同比增長52.24%。

　　在2月狹義乘用車(轎車、MPV和SUV)廠商組的排名中，兩個大眾和上海通用仍然位居前三，其中上海大眾的銷量達到42899輛，比第二名的一汽大眾領先近5000輛，上海通用的銷量也在3.5萬輛左右，北京現代以3.2萬輛的成績排名第四，其中悅動+伊蘭特組合表現最為搶眼，以24664輛的成績占據北京現代總銷量的八成，兩款車型均進入當月暢銷轎車的前10名；東風日產、比亞迪、奇瑞和吉利緊隨四強之后，三大本土品牌表現出色，已經將一汽豐田和廣州本田的銷量擠到身后。

　　中國汽車工業協會助理秘書長朱一平分析，2月能延續1月份汽車銷量增長態勢，主要因素還是國家對汽車行業采取政策救市的作用，次要因素是上年春節在2月而今年在1月，以及今年沒有發生上年2月發生的冰雪災害等。

　　據了解，2月汽車銷售環比和同比均表現較快增長，高于2008年平均月銷售量4.58萬輛，結束了自2008年7月以來月產銷連續低于80萬輛的低位徘徊局面。“雖然2月產銷好于1月，但1~2月累計情況是商用車整體產銷不僅低于行業水平，而且還有較大幅度的負增長。總體看，汽車市場并沒有全面復蘇。”朱一平說。

　　值得一提的是，2月份全國汽車產銷率達到102.43%，繼續保持較高的產銷率水平，行業庫存創兩年以來的新低。

　　新政拉動1.6L及以下車型銷量

　　根據中國汽車工業協會的統計顯示，轎車銷量排名前十位門檻已經調低到1萬輛了，其中本土品牌有四個上榜，分別是F3、QQ、夏利和自由艦。

　　中國汽車工業協會助理秘書長朱一平分析，本土品牌轎車產品主要集中在1.6升及以下排量品種上，銷量增長受惠于政策利好因素，但該領域企業多、品牌多，市場競爭會更加激烈，前景不容樂觀。

　　統計還顯示，前十名的車型基本上為1.6L以下車型，卡羅拉、凱越和悅動也是以1.6L為主打車型。去年在10強榜單中常見的雅閣和凱美瑞已經不在榜上，顯示汽車振興規劃對市場的引導作用。

　　統計還顯示，2月自主品牌轎車共銷售13.17萬輛，占轎車銷售總量的31%，市場占有率比1月提高了1個多百分點。其中排名前五位的自主品牌依次為：F3、QQ、夏利、自由艦和駿捷，上述五個品牌共銷售5.69萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的43%，新政的引導作用正在顯現。

　　預期三月車市持續復蘇

　　乘聯會秘書長饒達認為，三月份車市有利因素很多：首先，三月份比去年同期多一個工作日，這就可以多銷2萬多輛車。第二，汽車下鄉政策從3月1日開始實施，微型客車和輕型卡車市場同比正增長是肯定的了。第三，1.6升及以下的乘用車購置稅減半政策所形成的銷售高峰還沒過去。第四，一些合資企業去年對市場形勢悲觀，年初的訂貨少，影響了銷售，緊急追加的CKD訂貨在本月將到貨，可使熱銷產品的短缺情況得以解決。最后，三月份是一季度末，一些經銷商會多進一些車，以便能拿到較高的獎金。

　　“但是整個汽車市場的銷量同比可能僅是基本持平，因為商用車市場不好。今年1000萬輛的產銷目標難度仍較大。”饒達說。

　　2月十大暢銷轎車

　　車型 銷量(輛)

　　卡羅拉 15122

　　凱越 14586

　　比亞迪F3 14242

　　悅動 13887

　　奇瑞QQ 12754

　　捷達 12586

　　夏利 11967

　　桑塔納 11901

　　伊蘭特 10777

　　自由艦 9694

　　數據來源：中國汽車工業協會