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　　隨著“汽車下鄉”政策實施的日益臨近，多家自主品牌車企欲借政策之東風，發力農村市場。 “針對農村車型的開發、二三線市場網點的增投”成為車企共同的選擇。與此同時，農村市場的售后服務也給國內車企提出了新的挑戰。

　　自主品牌發力農村市場

　　長城汽車銷售有限公司副總經理商玉貴告訴記者，長城汽車一直都非常關注農村市場的需求，在去年就已開始動手進入二、三級市場，隨著“汽車下鄉”活動的開展，長城計劃在縣鎮級市場新增100余家營銷網點，將實行銷售、維修同店的經營模式。

　　奇瑞汽車總經理助理金弋波透露，奇瑞、麒麟、開瑞將成為未來奇瑞三大品牌，并分別成立了三個銷售公司，其中開瑞是微型車的品牌，主要針對“汽車下鄉”計劃。

　　上汽通用五菱則宣布，2009年全年銷售目標為70萬輛，比去年增加5萬輛，未來將為微車消費人群尤其是廣大農民提供更多更豐富的微車產品。長安汽車更是制定了“決勝農村”的計劃，從1月份開始，便啟動了“春季汽車下鄉、億元補貼大行動”。

　　中國汽車工業協會的分析報告顯示，目前國內農村現有機動車保有量僅能完成農村運輸需求量的30%，而發達國家在80%以上。且國內廣大農村現有交通工具仍處于載貨汽車、農用車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車并存的狀態，相對比較落后。這使得農村新車購買需求和舊車換新車的需求量都比較大。

　　“這是微型車生產企業第一次嘗到政策的甜頭。”汽車行業資深專家賈新光表示，此次“汽車下鄉”政策主要惠及輕卡和微客兩個領域，將有助于拉動農村汽車消費，有效改善農村汽車市場的落后局面。

　　事實上，2008年國內乘用車中，轎車、SUV和MPV銷量增幅均出現大幅回落，但農村消費占較大比例的交叉型乘用車增幅不但沒有下降，還略有提高。

　　售后服務將成新課題

　　一個客觀的現實是，目前各汽車品牌的4S店多數集中在中心城市，一些經濟發達的二三級市場除了少數4S店外，更多的是3S、2S店等，有的甚至只有個展廳或者展廳都沒有，這樣的硬件設施又如何能保證 “汽車下鄉”的“質量”，特別是售后的質量。

　　對此，部分車商表示，汽車邁入“下鄉”的行列，對企業和經銷商帶來了更大的挑戰。作為高端消費品來說，與幾千元的家電相比，動輒幾萬元的汽車對農村消費者而言，負擔更大，再加上汽車需要不斷的保養維修，后期也需要一筆很大的費用。因此，產品的耐用對農村消費者來說更加重要。另外，對企業來說，在這些地區維修售后服務的配套建設也急需完善，而這也是“汽車下鄉”后最重要的環節。

　　上汽通用五菱負責人告訴記者，其將采取的策略是4S+2S的模式，即在二三線城市以開設4S店為主，而在縣鄉級市場，主要開設2S店，解決農村市場的銷售和售后服務問題。