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　　奇瑞董事長尹同躍最近接受媒體采訪時說：“我們之前朦朦朧朧的，實際上沒太大野心，我過去是糊里糊涂的，現在是小心怕事，越做膽子越小，這個企業輸不起了。”乍一聽，“尹斗士”是不是老了，全國人民還在期待奇瑞戰天斗地，和洋品牌決一雌雄，怎么自己先(尸＋從)了。

　　雖然大家都認同做企業要腳踏實地，如履薄冰，但公眾尤其是媒體還是把更多掌聲送給那些吹牛不上稅，說話沒遮沒攔，喜歡炒作的掌門人。盡管多數人扭頭消費的還是洋品牌，但人們喜歡斗士，因為聽得起勁，長志氣。但這次，我要為尹董事長鼓掌。

　　有上百年發展歷史的跨國車企傳授他們的經驗說，一款新車走向市場要經歷N多環節，投入巨資，有諸多工程、系統、標準把關，一個字：難。我們認為這是行業恐嚇，怕我們搶了他們的飯碗。10年前，吉利董事長李書�？嗫喟�求：“請給我一次失敗的機會”，奇瑞尹同躍也回憶說：“曾覺得造車就像印鈔一樣�！笔�年間，自主汽車創造了奇跡，市場份額接近三分天下有其一，但整體被擠壓在低質、低價、低利潤的基座上。

　　在自主品牌和洋品牌之間，似乎有一層堅固的天花板，人家可以隨時下來，我們卻難以上去。這是擺在中國汽車人面前的一道難題。如何突破，唯一的辦法就要撕掉“行業恐嚇”的外衣，把那些工程、系統、標準拿過來。

　　尹同躍說：“每進入一個領域，就像陶淵明打開一個桃花源的門一樣。如果你不能固化一個流程，就不知道哪個好哪個壞，再往下走，就很難保證質量，就很難優化�！碧岢鰬鹇赞D型，揚言不再造4萬元以下車型的李書福說：“向上提升是最艱難的，就像飛機起飛一樣不容易�！�

　　過去十年間，自主汽車從零起步，在一片豪言壯語中殺出一片天地，給了國人奇跡；在接下來的日子里，我們更要相信科學，堅持自主創新，在突破天花板的戰役中成長為真正的強者。

　　我們相信事在人為，業內“專家”所說的“自主汽車錯過最佳發展機遇期”的言論不可信。我們相信尹董事長的“小心怕事”，這不是不作為，而是對自身的客觀認知，是中國汽車人成熟的標志。春雷陣陣是為了甘露降臨，而“潤物細無聲”才是決勝的更高境界。