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　　自從金融風暴席卷全球之后，數個車界大佬都在考慮出售或者關閉、削減旗下的非核心品牌，比如福特之于沃爾沃，通用之于悍馬、薩博，克萊斯勒之于道奇等。在全球車市衰敗的當口，許多中國車企認為此時入場抄底，不僅成本低廉，而且可以借助這些國際名牌開拓國際市場、提升技術研發實力，實在是小投入大產出的劃算交易。前些時候，坊間傳聞四川汽車有意收購悍馬，奇瑞有意收購沃爾沃。筆者對此類想法并不認同。不僅因為中國車企無力掌控這樣的國際品牌，也因為即使收購成功，對提高中國車企的競爭力、壯大自主品牌也沒有實際功效。

　　作為蜚聲國際的豪華品牌，沃爾沃在國際市場上擁有無數擁躉，塑造了安全、時尚且富科技感的現代品牌形象。作為福特的子公司，沃爾沃的出售與否并不能說明品牌本身的經營問題，而能“落嫁”何家，也不是它可以自主掌握的。

　　去年以來，坊間盛傳有數家國內車企試圖收購沃爾沃。其實，分析一下收購沃爾沃需要哪些要件，以及沃爾沃能夠給國內企業帶來什么實際利好，就可以得出一個較為理性的判斷：國內車企不具備收購的要素，而沃爾沃暫時也無法帶來國內企業盼望的實際的利好因素。

　　首先，我們分析收購沃爾沃需要哪些要素。一方面是資金面的，一方面是管理方面的，還有就是理念的問題。

　　其一，收購沃爾沃這樣的品牌動輒花費數十億乃至上百億元的現金。目前，國內擁有如此大量現金流的企業屈指可數。而且，即使你有這個資金或者依靠銀行信貸獲取資金，但是如果無法獲得相應的回報或者回報期太長，那么也是一個失敗的購并。

　　另外，在管理方面，中國企業并不具備相匹配的條件。作為全球性公司，沃爾沃公司的重心在歐洲，中國的業務比重目前只是很小的一部分。不僅在業務層面的熟悉，而且包括在企業文化和當地市場文化、勞資關系和法律架構方面，也需要經營者洞悉其中的要義。沃爾沃汽車在全球100多個國家和地區擁有2400多家經銷商，在歐洲也有數個生產基地，供應商體系也是脈絡龐雜，里面的潛規則你根本沒有辦法打破。很難想象，有哪個國內企業可以具有如此高難度的管理水平、并且對全球車界的內部關系了然于胸。收購國際品牌，需要資金之外的智慧和經驗，也需要一點管理人的軟實力和運氣。

　　在理念方面，汽車文化和品牌意識無甚積累的中國汽車市場，很難尋覓到一些對海外品牌思維和企業文化熟稔的汽車人，去駕馭沃爾沃、薩博這樣具有積淀和歷史感的大品牌。我們并不想妄自菲薄，但也不能夜郎自大，頭腦發熱之余就認為可以憑借短暫的經驗積累和并不雄厚的財力去控制一個枝蔓橫生的品牌。如此，不會由此獲利，反而會被拖進一個不可預期的財務和經營的泥沼。

　　另外，我們需要思考一旦收購沃爾沃，它會帶來哪些實際的利好。由于該品牌的經營重心在歐洲，兼顧亞太和北美市場，因此，它在短期內無法在國內成為像寶馬、奧迪一樣熱賣的車型，需要一個逐步拉動銷量和提升品牌美譽度的過程。所以，即使收購過來，想以此拉動國內需求，讓中國成為其銷售重點區域，也還需要時日。

　　我們并不想去置疑中國市場的成長性和中國汽車企業日益提高的綜合競爭力，只是想提醒一下：在金融風暴尚未平息的當下，國內車企暫時不具備控制和管理類似沃爾沃這樣品牌的實力，即便收購也無法獲得預期的回報。既然如此，何不等等看再說，如果能夠做強自己的民族品牌豈不更具長遠意義。

　　(唐華)