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　　剛看到國務院在汽車產業調整振興規劃中提出“汽車下鄉”的新聞,令我興奮不已,起碼國家對于振興中國汽車工業真的開始行動了,50億元的龐大數字,仿佛讓我們感受到09年汽車工業的春天。但后事還需三月才見分曉。

　　這次的“汽車下鄉”計劃,不禁讓我追溯起當年毛主席為團結國民提出的“農村包圍城市”的偉大戰略。在目前一線城市汽車保有量逐漸飽和的時候,為滿足不斷擴張的汽車消費市場,不得不漸漸向農村等二、三線城市下手,許多汽車廠商之前也嘗試過這種策略,但都純屬是小打小鬧,效果甚微。這次作為國策執行,從長遠來看必將對汽車產業調整構成影響。

　　目前農村人口在中國還是占有絕大部分,農民的消費水平還相對低下,對于汽車消費的意識還不到位。所謂“路通,財通”,促進汽車消費的國策對于中國這個農業大國而言,如果看成是汽車工業的振興,倒不如看成是作用于提高農副產品的流通速度,促進整個經濟水平的提升更有意義。

　　刺激了農村的汽車消費,站在汽車廠家的角度來說,當然是一個拍案叫好的利好消息,起碼讓低迷的汽車市場看到一縷陽光。但針對中國這個畸形的汽車市場,盲目競爭的勢頭很快就會泛濫,汽車廠商不能看到是一塊雞肋,就紛紛扎根農村,有的甚至放言新增100個網點,這樣不切合實際的戰略必定會產生反效果,類似案例已經很多,不值重提。

　　繼“家電下鄉”后,“汽車下鄉”再試牛刀,成敗與否現在還言之過早,但有一點必須肯定的是,補貼農民買車講求的是實際應用,要為生產帶來經濟效益,如果因為有政府補貼,而促使口袋有點錢的農民從拖拉機主轉化成為轎車車主,這種不理智的購買,無形中大幅度提高了全國的汽車保有量同時,更可能面臨的就是惡性循環,名義上是淘汰廢舊機動車購買新車的鼓勵措施,到最后變成是政府花錢救車市的一個失敗舉措。

　　這個政策的推行在某種意義上能夠挽回許多汽車企業和農民對于國家拯救經濟的信心,但是不同的細分市場有其特殊的性質,針對不同市場切忌盲目處理,一窩蜂地跟政策走瘋狂地投入,并非是經濟危機唯一出路,也有可能是死路。