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　　日前，美國媒體透露，通用與汽車工人協會就員工醫療基金的談判破裂，工會不肯接受通用關于注入醫療基金的現金減半，另一半用股票抵押的方案，這意味著通用削減成本的努力遭受重創。而根據其與美國政府的協議，通用需要在今天拿出切實可行的盈利計劃，否則將要歸還之前美國政府給予的94億美元貸款。

　　通用所代表的“美國模式”在金融危機前就被人們廣為詬病，在金融危機的沖擊下更是搖搖欲墜。除去不顧潮流地發展高耗油的大車，其高昂的用工成本更是嚴重影響其前進的步伐。數據表明，通用每名員工每小時的生產成本高達70美元左右，而對于避開底特律選擇在美國南部設廠的豐田，這個數字才僅僅是50多美元，兩者相比較，競爭力高低立見。

　　正因為如此，通用能否與強硬的工會達成和解，從而將自身的人工成本降下來，不僅事關新一輪的救命資金能夠進來，更是關乎通用是否可以找到令人信服的發展模式。通用曾經信奉的是“員工從來不是負擔，而是資源”，但是如今員工的高昂福利待遇卻將通用逼上了一個似乎無解的困境。

　　工會不肯讓步，通用擬上交美國政府的整改計劃就缺少說服力，因為促使工會讓步是美國政府給這個報告定下的硬指標。通用雖然還表示不放棄與工會的談判，但是也不得不為自己準備后路，申請破產保護成為其備選方案的可能性也越來越大。按照美國法律，破產保護可以將通用的優質資產重組，重組一個新的公司，只不過“通用”這兩個字再也不是美國工業的旗幟了。

　　國內的分析人士認為，通用一旦走向破產保護，將勢必影響到其在中國的子公司——上海通用，這也將對中國車市的格局造成沖擊。盡管上海通用“業務獨立”，并且一向是優質公司，但是皮之不存，毛將焉附？如果通用這個母公司倒下，沒有技術和零部件支持的上海通用，還能在國內繼續稱雄嗎？