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　　日本汽車業遭受金融危機重創。就連已經參加了26屆達喀爾拉力賽的三菱汽車也不得不作出一個痛苦的決定：退出達喀爾以及洲際拉力賽。理由是：全世界經濟的突然惡化，使得公司有必要謹慎地運用它的資源。此前，本田公司退出F1之后，富士斯巴魯以及鈴木車隊宣布退出WRC，日本電單車廠商川崎公司退出世界電單車大獎賽(MotoGP)的爭奪。所有這些遺憾的根本原因：都是金融危機惹的禍。

　　虧損已成定局

　　2月9日，日本八大汽車制造商分別公布了2008財年(2008年4月1日至2009年3月31日)業績預期。八大汽車制造商均預計銷售額將同比下滑。日產將銷量預期下調23.3%至8.3萬億日元，豐田下調20.1%至21萬億日元，馬自達下調26.6%至2.55萬億日元，三菱汽車下調25.1%至2.01萬億日元。

　　日產汽車當天將凈利潤預期下調至虧損2650億日元。豐田、馬自達、三菱汽車、富士重工也預計2008財年將出現凈虧損。五家公司的虧損總額預計將達7070億日元(約合529.5億元人民幣)。

　　由于日本與歐美等主要市場銷售低迷，豐田預計將虧損3500億日元。俄羅斯、東亞等新興市場需求銳減，也使得馬自達與三菱汽車預計將分別虧損130億日元與600億日元。

　　本田有關在印度和土耳其擴大產能的計劃已擱置，而將其豪華品牌Acura轎車投放日本國內市場的計劃也將推遲到2010年以后。

　　日本汽車業正在經歷的這場危機尚看不到盡頭。日本就業信息專門公司D＆L發表的一項調查顯示，在日本大學畢業生心目中，豐田、本田等汽車巨頭不再有吸引力。調查顯示，近年來效益較好的綜合貿易公司非常受歡迎，金融保險類企業仍然榜上有名，而汽車制造巨頭則完全跌出了前十名。

　　掀起裁員風暴

　　汽車產業是日本的重要經濟支柱之一，對就業和稅收的貢獻都不容忽視，但由于內外市場需求疲軟，日元走強又雪上加霜，整個行業正面臨嚴峻考驗。

　　但眾多企業并沒有坐以待斃，正在采取各種可能的辦法，盡量減少金融危機帶來的負面影響。除了減產計劃，最近日本汽車業還掀起了一場“精兵簡政”風暴。

　　日產汽車宣布，受截至今年3月底的本財年第三季度虧損的影響，公司將在本財年裁掉2萬個工作崗位，相當于在全球范圍內裁員8.5%，以應對全球金融危機的沖擊。日產甚至尋求外援，跟隨美國汽車商，向美國聯邦政府尋求貸款，以拯救公司。

　　豐田將在今年3月底前解雇約5800名非正式員工，并在今年1月到3月期間共設置14天為工廠停工日。2009財年還將削減10%的設備投資等固定費用。

　　本田在北美和日本的產量將比預期減少10%以上。去年12月初，本田約有4500名臨時工，今年4月底前將全部解雇。管理人員在今年2月至5月的工資將被削減5%。

　　馬自達公司也將在今年3月底前解雇2100名非正式員工。

　　三菱汽車社長益子修表示，經濟惡化遠遠超出預測，去年秋季在職的約3300名非正式員工在今年3月底前將全部被解雇。公司考慮把管理人員的工資從今年3月起削減10%。

　　政府：該出手時會出手

　　全球汽車行業正面臨著前所未有的劇烈震蕩。有日本經濟界人士提出，日本企業可以通過提高海外生產比率、降低成本來應對日元升值帶來的影響。但一些企業管理者認為這并不是長久之計，企業還是應該多練“內功”。因為日本的汽車業和零部件加工業基礎不錯，他們可以通過不斷改進技術和產品質量，同時想盡各種方法節約材料，降低成本來提高競爭力。

　　日本鈴木自動車工業公司總經理鈴木修則認為，這場危機將把日本汽車業推入合并時期。馬自達、富士重工、三菱、五十鈴等日本十大汽車廠商可能在削減成本、掙扎求生的匆忙行動中迅速合并重組。最終可能整合為底特律三巨頭模式。鈴木修稱，日本國內汽車市場狀況將取決于整個汽車行業采取策略以吸引更多年輕人。他還指出，汽車業有必要調整銷售方式。

　　美國出手救援本國三大汽車巨頭，也給日本政府以示范。日本經濟產業大臣二階俊博近日在倫敦出席一個會議時對媒體說：“汽車是全球性商品，是牽引日本經濟的支柱產業。關于搶救汽車業，美政府的應對措施將作為日本的參考，必要時會考慮采取措施。”