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　　言必“二、三線市場”已經成為諸位汽車公司老總新年采訪時的口頭禪！但是，二、三線市場真的就是2009年車市的最后一根救命稻草？

　　且慢！我們不要對正在逐漸筑底的一線市場放棄信心，我們當然也不能把所有的賭注都壓在充滿希望的二、三線市場上。

　　從同事們春節期間收集來的信息來看，當前市場的熱點“二、三線汽車市場”實際上也充滿了謎團，至少不是當初預判的那樣一邊倒的樂觀。

　　山東和東北的車市仍然是市場的熱點，包括山東淄博和遼寧部分地區春節期間居然再次出現加價提車的罕見現象。

　　但是一些原先的熱點正在逐步降溫，湖北和重慶一些主要地區1月份的汽車市場終端銷量開始出現非常明顯的下滑。溫州地區市場上的一些經銷商在春節期間幾乎一輛車都未能銷售出去。

　　市場的變化總是驚人地快。以史為鑒，1月30日，豐田汽車今年第三次降低2008全財年的預期，這個全球汽車新科冠軍繼去年12月21日爆出驚人的1500億日元的預虧消息之后，1月30日這個虧損數字將擴大到令人咋舌的4000億日元。去年4月份～10月份的上半財年，豐田汽車仍然獲得創紀錄的6000億日元的贏利，但是時隔半年形勢卻急轉直下，走勢已經冰火兩重天。本田汽車已經把年度利潤預期從半年之前的5000億日元調低到不足1000億日元。

　　國內市場也幾乎是瞬息萬變，市場在去年12月份迎來一波小高峰之后，1月份的終端銷售從15日以后開始出現大幅度滑坡。一方面廠家開始放假減產導致市場出現供不應求的假象，另外一方面市場終端促銷價格的大幅度縮水使得5%的購置稅減免刺激效應大大降低。

　　和“家電下鄉”這種直接推動農村市場的需求不同，汽車的振興規劃在最終的實施上會遭遇國人節衣縮食的傳統消費觀念的頑強抵抗。

　　前幾年回家的時候，因為家鄉村村通公路已經普及到幾乎每一戶家門口，一些在外地打工多年有不少積蓄的鄉親都向我打聽比亞迪F3、奇瑞A3以及桑塔納等我們湖北老家非常暢銷的車型價格，但是今年，他們已經絕口不提這樁事。(衛金橋）