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　　熱議多年的燃油稅元旦正式開征，成品油價格也應聲下調，93號汽油零售價下調0.91元，達到5.44元/升(實際情況各城市有所不同)，這也是開始征收汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元之后的價格。換言之，5.44元/升的價格已經是包含燃油稅后的油價。同時，為了配合“費改稅”精神，養(yǎng)路費將不再征收，中國汽車正式駛入“多用多付費”的快車道。

　　燃油稅對于小排量車而言無疑是救命的稻草，本已呈現危機態(tài)勢的小排量車市場將因其突出的燃油經濟性再次獲得青睞，當然那些購買豪華大排量產品的成功人士也未必會因為油價而改變既定的購車計劃。一些專家分析認為，燃油稅開征后感覺最尷尬的將是中間排量的汽車產品，中高端SUV市場更是首當其沖。不過也有資深業(yè)內人士認為，中高端SUV受到影響雖是必然，但其中一些性價比突出、動力與燃油經濟性更加平衡的產品反而會因禍得福，在這一細分市場中殺出重圍。以下是目前市場上中高端SUV的一些代表產品，算算它們在燃油稅開征后的經濟賬，將有助于我們在選購SUV時有所參考。

　　通過以上表格可以看出目前市場上中高端SUV在燃油稅開征后各產品的成本花費。在購車成本上，圣達菲1.8T 13.48萬元的價格無疑最具誘惑。而在使用成本上，以一般家庭年平均行駛里程數計算，即以每年1.5萬公里為基數，按照公式“年行駛里程÷100×百公里油耗”計算出每車每年消耗的燃油數量，再乘以目前5.44元/升的93號汽油單價，可以清晰了解到每款中高端SUV產品在燃油稅來臨后負擔是輕是重。其中，圣達菲1.8T以百公里9升的油耗成為中高端SUV產品中的節(jié)油冠軍。當然，東風本田CR-V 2.4L和東風日產奇駿2.5L的確是可以發(fā)揮大排量輸出大功率的優(yōu)勢，而11升的百公里油耗也是能量守恒的必然結果。縱觀中高檔黃金排量SUV受熱捧的今天，圣達菲1.8T以先進發(fā)動機技術實現低排量高動力輸出；CRV和奇駿依舊堅守大排量、大輸出的威嚴，它們的表現共同證實著中高檔SUV的受捧價值。如果算上取消的1320元養(yǎng)路費，CR-V2.4L和奇駿2.5L在費改稅之后基本與原先負擔的成本持平，而其他產品則有所減少。其中獅跑2.0L、途勝2.0L、逍客2.0L均要比原先節(jié)省120元，而圣達菲1.8T更是可以節(jié)省240元。

　　燃油稅的開征，實際上是國家節(jié)能減排的措施之一。它對于那些技術落后，油耗較高的產品可能是致命打擊，但是采用先進發(fā)動機技術的車型可做到動力性能與燃油經濟性的完美平衡，在這次改革中最有可能脫穎而出，成為消費者追捧的熱銷產品。當然，燃油稅的實施也為比汽油車節(jié)油的柴油車市場迎來了新的契機，相信只要柴油供應充足，柴油車產品完全有望重回市場主力地位。

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