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　　醞釀了14年之久的燃油稅將于2009年1月1日征收。業界普遍認為，繼“消費稅”增收之后，既節油又省錢的小排量轎車再次迎來了重回主流的機會。對于這種期盼，市場真的會迅速作出反應嗎？小排量真的能借燃油稅征收的機會，高歌猛進嗎？請聽專家們針對這一話題的焦點對話。

　　出場嘉賓

　　中國汽車流通協會副秘書長 羅磊

　　亞運村汽車交易市場總經理 蘇暉

　　天津一汽汽車銷售有限公司總經理助理 黨仁

　　肯定方：迎來“大利好”

　　“今年可以說是小排量車的黃金年代，今年小排量車的銷售形勢非常好。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊如此表示。他的觀點主要源于三方面，首先，受全球金融危機影響，整體經濟的不景氣，使得高端車消費受到抑制；而經濟型、實用的轎車則更受到消費者的認可。此外，隨著我國消費稅的調整，也對大排量轎車產生一定的抑制作用。再加上即將實施的燃油稅，“對小排量轎車的銷售，應該是個利好消息！雖然現在還不明顯，但隨著金融危機的持續和油價的提高，小排量的優勢將更為突出。”

　　“小排量汽車市場受到的鼓舞非常明顯。最直觀的反映是11月中旬燃油稅信息公布后，一汽夏利的股票至今已達到兩位數漲幅，可見，目前市場對小排量車充滿信心。”作為與中國汽車工業共同成長的一家老牌車企，天津一汽汽車銷售有限公司總經理助理黨仁表示，“市場需求引領著汽車行業的發展。很多大排量車忙著‘瘦身’，而像天津一汽這種小排量車企受到了更為密切的關注，而關注往往轉化為旺盛的市場需求。應該說，燃油稅和高油價為小排量車提高市場占有率、重回主流帶來了機會。”

　　否定方：很難“搶風頭”

　　“不可能，不可能，不可能。”亞運村汽車交易市場總經理蘇暉，連續用三個詞來否定記者的猜想。記者的問題是，“小排量能否借機大幅提高市場占有率？”蘇暉援引權威數據顯示，燃油稅征收之后，凡每年行駛不超過2萬公里、每月耗油不超過140升的消費者，在用油方面的花費并沒有增加。而目前在我國，絕大多數消費者，屬于這一范圍內的，“大排氣量、長年遠途駕駛的畢竟占少數。”蘇暉同時表示，如果國際油價反彈持續走高，則可能會對國內汽車市場產生新的影響。“而小排量轎車如果僅靠即將實施的燃油稅來擴大市場，消費者根本提不起興趣。”

　　“小排量車將迎來很大的市場空間，但這并不意味著這些車企就此高枕無憂；即使取得一定發展，小排量車的市場占有率提升也需要一個過程，很難在短時間內出現激增的局面。”黨仁同時表示。

　　小排量如何拋出“橄欖枝”？

　　顯然，僅以節油一個優勢，小排量無法盡快的突飛猛進。那么，在機會面前，小排量如何增強優勢，為自己加分呢？

　　“小排量車如果想大幅度占領市場，有兩條路要走。”蘇暉表示，一條路是出精品車，從質量、技術上，全面提升。另一條路是選擇新能源、新燃料。羅磊則認為，對于小排量轎車以及所有經濟型轎車而言，如何做好服務、提升品質、樹立更好的品牌形象，是“突圍”的關鍵。

　　“經濟型轎車在品牌塑造上的需求更加迫切。”黨仁稱，2009年，在改款車方面，天津一汽計劃推出幾款基于現有車型的適應不同個性消費人群的差異化車型。在全新車型投放上，我們計劃推出一款針對年輕時尚群體的兩廂轎車和一款全新的三廂轎車。