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　　近日，四部委在京為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市授牌，進(jìn)一步明確財(cái)政補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。此次補(bǔ)貼針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域，暫時(shí)并未涉及私家車(chē)市場(chǎng)。

　　補(bǔ)貼只針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域

　　這次節(jié)能與新能源補(bǔ)貼主要選擇部分大中城市的公交、出租、公務(wù)等公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行試點(diǎn)。

　　長(zhǎng)度10米以上城市公交客車(chē)是此次補(bǔ)貼重點(diǎn)，按汽車(chē)類(lèi)型分為三種：混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池，最高補(bǔ)貼分別為42萬(wàn)元、50萬(wàn)元、60萬(wàn)元。

　　“國(guó)家的這些舉措，主要起導(dǎo)向的作用，鼓勵(lì)中國(guó)車(chē)企加大對(duì)新能源的研發(fā)力度，盡快使其產(chǎn)品化、大眾化。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，優(yōu)先從公交客車(chē)入手，是從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的布局來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)使用清潔能源的第一大戶是公共汽車(chē)，尤其是在北京奧運(yùn)會(huì)期間，很多電動(dòng)客車(chē)投入使用，不光為了在奧運(yùn)會(huì)上展示，推廣與普及才是最終目標(biāo)。

　　公交車(chē)治污“立竿見(jiàn)影”

　　此次補(bǔ)貼沒(méi)有涉及私家車(chē)市場(chǎng)。據(jù)記者了解，在美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)，混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)商和購(gòu)買(mǎi)者都得到了來(lái)自政府的支持。美國(guó)能源部去年撥款2000萬(wàn)美元加強(qiáng)混合電動(dòng)汽車(chē)的先進(jìn)電池研發(fā)；對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)按照油耗改善程度確定減稅額度的大小；此外，混合動(dòng)力汽車(chē)可以在美國(guó)任何道路上行駛。而日本政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者則直接實(shí)行差價(jià)補(bǔ)貼，最高可達(dá)購(gòu)置差價(jià)的50%，并大幅下調(diào)燃油稅。

　　業(yè)內(nèi)資深分析師賈新光對(duì)北京晨報(bào)記者表示，國(guó)家扶持節(jié)能與新能源汽車(chē)，是為了減少對(duì)石油的依賴與治理環(huán)境污染。“公交車(chē)尾氣排放量大、使用強(qiáng)度大，出租車(chē)每天跑三四百公里，是普通私車(chē)排放量的十幾倍。”他說(shuō)，從污染最厲害的部分入手治理，短期效果會(huì)更為明顯。

　　私家車(chē)補(bǔ)貼目前“難度太高”

　　羅磊表示：“在混合動(dòng)力領(lǐng)域，短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有針對(duì)私車(chē)的政策扶持。政府出臺(tái)相關(guān)政策要從各個(gè)方面權(quán)衡，新能源車(chē)在市場(chǎng)占有率低，而且初期購(gòu)買(mǎi)成本以及維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較高。”他表示這次補(bǔ)貼是促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)調(diào)整的一個(gè)步驟，推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展也要循序漸進(jìn)。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為對(duì)私家車(chē)的補(bǔ)貼目前“難度太高”，不易處理。目前，這類(lèi)車(chē)型在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售有限，市場(chǎng)化比較困難。不光是購(gòu)車(chē)成本，還需要解決使用的方便性、配套設(shè)施的完善等問(wèn)題。與此同時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)的維修保養(yǎng)成本也是私家車(chē)主難以接受的一方面。國(guó)內(nèi)目前擁有混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)主實(shí)在太少，性能與維修保養(yǎng)成本還不會(huì)被消費(fèi)者快速接受，這也會(huì)阻礙混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣。 (劉卓）