各大汽車品牌的越來越多車型被選擇在第一時間引入中國市場，而隨著中國市場的競爭日益激烈，汽車廠商們在車型引進上也更加謹慎，在選擇國產之前往往會采用進口方式試水市場。有的車型進口銷售后，并沒有選擇國產，比如雪弗蘭科帕奇；有的車型從進口轉化為了國產，比如豐田漢蘭達；當然還有一部分車型選擇了進口和國產版本并存，比如豐田普拉多、大眾Tiguan、奧迪Q5，在這一部分車型的選購上，也給我們也帶來了更多舉棋不定。

　　豐田普拉多：進口滿足基本需求，舒適性電子配置皆在國產高配車型

　　價格差異：隨著6月22日一汽豐田新一代普拉多車型的正是上市，新一代PRADO車型也全面實現了新老更替。先一步上市的進口版車型采用2.7L四缸發動機，售價43.7-49.9萬元。國產車型維持4.0LV6發動機的配置，價格上較上一代車型有所上浮，售價53.8-69.8萬元。

　　新一代車型沿用現款普拉多平臺，帶有大梁的非承載式車身和帶有穩定桿的前雙叉式獨立懸掛和帶穩定桿的后四連桿懸掛，以及配備中央差速鎖的四驅系統，這些都是普拉多優良越野性能的保證。

　　動力系統差異：無論是進口版還是國產版本，這些都是最基本的硬件條件。而最大的區別首當其沖的當然是動力系統配置上的差異，不同于其他車型通常把高配版本留個進口車型，國產普拉多已經在國內中高端SUV市場坐穩了冠軍寶座，將低配版本留給了進口車型。這樣的一個好處就是因為原產進口的因素，同樣可以保證低配車型的較高售價，不影響整個普拉多車型的定位。

　　進口普拉多配置2.7L全鋁四缸發動機，配備VVT-i可變氣門正時技術，最大功率達到了120kw/5200rpm，最大扭矩246Nm/3800rpm。與其相匹配的是經典的4擋自動變速箱和5擋手動變速箱。這個動力應付日常城市工況還是能夠得心應手，但要希望更加動力澎湃以及越野環境的優良表現，普拉多較高的車身整備質量下，2.7L機型還是顯得有些力不從心。

　　而國產車型沿用現款4.0L發動機，但經過重新調校后，峰值參數達到了更加優良的最大功率202kW/5600rpm，最大扭矩381Nm/4400rpm，而且全系標配更加先進的五速手自一體變速箱。

　　電子裝配及懸架系統差異：除此之外，進口版和國產版普拉多車型更大的差別還在于復雜的電子裝配和懸架系統配置。新一代進口普拉多車型的四驅控制系統已經從換擋桿式變為了旋鈕式操縱，通過調節中控面板音響系統下方的旋鈕，可以在不同檔位之間切換，H4F是高速檔，中央差速器開放，適用于日常駕駛；H4L高速檔中央差速器鎖定，適用于輪胎容易打滑的路邊，如越野或冰雪路面行駛；L4L是低速擋中央差速器鎖定，適用于需要最大功率和牽引力的越野路況。

　　而國產車型在相應位置的配置則要復雜了許多，包括在進口版車型鑰匙旁的車身穩定系統按鈕之外的其他按鈕在國產車型上也更加齊全。比如動態懸架系統KDSS：動態底盤系統結合底盤升降系統通過電子調節底盤高度平衡的后減震器以及最新應用的四輪狀態監測系統將會保證新車可以對路面有最快最穩妥的處理速度，以幫助駕駛員在最短的時間內可以讓車輛擺脫困境；該系統同還可以有效的防止車輛側翻，極大提高車輛行駛的穩定性。當然這項功能在國產車型上也只有較高配置的VX與VXNAVI車型才具備。此外不同于其他車型使用LSD機械式后橋防滑差速鎖，頂配的VXNAVI車型后輪則使用的是電子差速鎖。

　　另外我們可以注意到國產車型的多功能方向盤除了音響調控和電話功能外，還多了更多菜單控制按鈕，與之對應的是國產車型儀表盤上更大尺寸的液晶屏幕。而且國產車型除了車尾的倒車攝像頭，在車身四周也多了更多MTM廣角監視系統，兩款VX車型的前格柵LOGO下方和副駕駛側后視鏡下方都帶有攝像頭，VXNAVI車型在駕駛席的后視鏡下方，還要多出一個監控攝像頭。

　　對車身四周路況的全面監視，可以更好的配合國產車型的多地形（MTS）選擇系統：系統共有五種模式，可以通過自動控制發動機和制動盤來保持極低的車速。同時還能最大限度地降低車輪打滑和抱死，您只需專注方向盤操作，完全不必擔心加速和制動。MUD&SAND對應泥地和沙地，LOOSEROCK對應松散巖石，ROCK巖石，還有MOGUL是其他地形。這些都可以清晰直觀的呈現在儀表盤的行車電腦屏幕上。

　　功能配置差異：此外，國產車型增添配置了電動調節座椅，電動調節方向柱，座椅加熱功能，智能感應鑰匙一鍵啟動系統，電動天窗等等。普通車型音響系統采用6碟CD和9個揚聲器，而兩款NAVI車型則采用了更高的6碟DVD和14揚聲器配置。不同于進口車型的265/65R17輪胎，國產高配VX車型配置更加美觀的18寸五輻條雙叉臂鋁合金輪轂和265/60R18鄧祿普GTANDTREK系列AT22輪胎。