近幾年來A級緊湊車市場格局日趨穩定，自然吸氣的動力占據了大多數品牌的車型發動機單元選擇似乎已經是不爭的事實。提的最多的渦輪增壓也不過就是大眾的早先1.8T以及現在的1.8TSi。但自從第六代高爾夫上市以來，小排量1.4TSi+7速DSG雙離合變速箱迅速風靡緊湊運動車市場。大眾品牌似乎找到了國人對于渦輪增壓排量和價格需求低最佳切入點，樂此不疲的將1.4TSi渦輪增壓推廣普及到旗下各類緊湊車型，甚至朗逸、新寶來這類舒適家用A級車上也大張旗鼓的裝備。

　　1.4TSi小排渦輪增壓動力的火爆，也惹惱了不少自然吸氣車型，無論是運動還是家用，2.0L自然吸氣發動機都不是一個渦輪增壓就可以輕易戰勝的。在滿足驅動需要前提下，2.0排量發動機對于緊湊車來說可以說運動也綽綽有余，一場新的自然吸氣圍攻小排渦輪增壓的A級戰役由此發端。下面我們用熱門2.0L代表車型和1.4TSi來一個全面對決，看看他們之間的廝殺結果又將如何？

　　車型一：東風標致408

　　指導價格：12.99-16.99萬元（2.0排量）

　　工信部油耗：8.1升/百公里（手動），8.4升/百公里（自動）

　　車型特色：標致408擁有大氣修長的車身，長寬高尺寸可以達到4680mm、1815mm、1525mm，而軸距更是堪稱同級最大！為2710mm；目前，能在這個空間上超越的同級車型并不多，與408有著血緣關系的雪鐵龍凱旋也是這個空間表現。細節方面，標致408的后車門相對很大，而且開門的角度也不小，這就方便了上下車動作，如果是換做老年人或肥胖人士，進出會從容一些，后排寬度和椅墊長度也超出了同級對手。甚至后排配備有三個頭枕，空間寬敞和舒適度不言而喻。

　　標致408中控三個圓形空調出風口是國內同級車型中首次出現，除開讓人驚訝之外，其實對于2710mm軸距所營造的大空間而言，后排中間乘客肯定對此贊揚不已。大多數標致408的2.0車款都有后排空調出風口以及帶溫度分區控制的自動空調。空間寬敞同時，乘坐也非常舒適。

　　動力特點：標致408的動力總成仍然沿用了過去一直使用的PSA集團第1.6L以及2.0L發動機，并且發動機參數和過去也都相同。而不同于標致307的是，408主要是以2.0排量為主，這款全鋁發動機過去我們在307以及雪鐵龍的世嘉上都已經感受過了，中高速表現不錯，最大功率108千瓦/6000rpm，最大扭矩200牛.米/4000rpm。配合發動機的手動擋是5速，提速和駕馭方面表現不錯，檔位清晰，油門離合合理。4檔手自一體自動擋則有些技術不算先進，好在操控方面確實能夠做到收放自如，只是大油門狀態下提速會避免不了頓挫而已。

　　標致408定位家用車，除開空間外，動力充沛也是保證舒適的一個前提，特別是滿載5人并開啟空調的炎炎夏日，2.0L發動機最大好處是動力充沛可以盡快達到經濟車速，走走停停也不會受到空調系統對于發動機負荷的影響。所以說2.0L發動機是標志408主打，因為其可以提供更好的動力驅動表現，同時也給滿載或空調提供了更好的動力輸出保障。

　　相比大眾最熱門的1.4TSI發動機，它的功率表現更好，扭矩似乎有些不及，少了20牛.米不說，其最大扭矩轉速也因為自然吸氣發動機的原理無法實現1750-3500轉低速大扭矩以及寬廣轉速區間。但是，我們需要提醒大伙的是，性能永遠不是紙上談兵，通過試駕，可以發現1.4TSI起步以及隨后加速并不是特別理想，完全相當于一臺1.4L自然吸氣動力不說，1750轉速以下，渦輪沒有達到最佳效果，這個影響也許是很多人平時所忽略的。

　　保養方面： 東風標致408車型享受兩年或6萬公里的整車質保服務，東風標致408提供免費首次保養，更換機油和機濾的小保養一般在每15000公里左右進行一次，費用約在280元左右。大保養在每30000公里進行一次，需更換機油和三濾，費用約在780元左右。由于保養項目和使用材料的差異，以上價格僅供大家參考。由于采用合成機油以及更長保養周期的設計，標致408 2.0L車型即便提前到10000公里做一次小保養也非常劃算，大保養也不貴，30000公里周期也比較長。